В ноябре 1939 года ВВС США, в поисках новых перспективных конструкций самолётов, инициировало конкурс на создание новой машины, в рамках которого поощрялось использование нестандартных компоновочных решений. Среди участников конкурса была компания Curtiss-Wright с проектом XP-55, построенным по схеме «утка». В июне 1940 года военные оплатили постройку макета и его продувку в тоннеле, однако результаты были неудовлетворительные, из-за чего летающая модель создавалась за деньги компании. В декабре 1941 года она совершила свой первый полёт. Модель активно тестировалась в течение полугода, и в июле 1942 года военные дали добро на создание трёх прототипов. Первый полетел в июле 1943 года, но уже в ноябре был потерян в ходе испытаний на сваливание. Второй и третий прототипы были доработаны для повышения характеристик сваливания. Официальные испытания второго прототипа в сентябре-октябре 1944 года показали, что XP-55 уступает серийным поршневым истребителям, не говоря уже о почти готовом реактивном F-80. Поэтому проект был закрыт. Третий прототип был потерян уже после этого, в мае 1945 года в ходе показательного полёта. Второй прототип в настоящее время находится в экспозиции Air Zoo в Мичигане.

В игру XP-55 был введён в обновлении 1.31. Хорошая скороподъёмность и высокая скорость флаттера делают XP-55 подходящим для использования тактики «соколиный удар». Ролл и курсовая управляемость посредственные, особенно на низких скоростях, но это компенсируется отличной манёвренностью в вертикали и горизонтали. Вооружение из двух 20-мм пушек и двух крупнокалиберных пулемётов расположено кучно в носу, что даёт XP-55 невероятную огневую мощь и делает его крайне опасным в лобовых столкновениях. В то же время XP-55 не может похвастаться высокой живучестью, заднее расположение двигателя делает его уязвимым для атак противника сзади, а даже небольшое повреждение законцовок крыльев значительно снижает управляемость.