Самоходка выделяется чрезвычайно быстрой перезарядкой относительно своих одноклассников и другой техники с таким же калибром. Даже одного попадания её 155-мм орудия будет достаточно для уничтожения противника. Приятным дополнением станет и снаряд с радиовзрывателем. Но в остальном это крупная и медленная машина с ограниченными углами наводки и слабым бронированием.
| Достоинства | Недостатки |
|---|---|
| Быстрая перезарядка | Слабое бронирование |
| Мощное орудие | Плохая подвижность |
| Снаряд с радиовзрывателем | Ограниченные углы наводки |
| Хорошая скорость заднего хода | Уязвимый боекомплект |
Бронезащита и живучесть
Бронирование слабое. Во лбу толщина корпуса составляет 15 мм, при этом верхняя лобовая деталь находится под большим углом, что часто заставляет снаряды рикошетить и лететь в слабобронированную башню. Борта и корма также толщиной 15 мм и защитят лишь от огня с крупнокалиберных пулемётов с большой дистанции. Башня бронирована немногим лучше — 20 мм со всех сторон и уже уверенно защищает от осколков и огня пулемётов, но огонь автопушек уже окажется фатальным.
Живучесть тоже плоха. Башня разделена на две части, в которых сидит по два человека, из-за чего экипаж редко выходит из строя лишь от одного пробития. Механик-водитель находится в корпусе, отделённом от башни, и редко когда попадание в него заденет остальной экипаж.
Обезвредить экипаж одним пробитием и представляется почти невозможным. Поэтому чаще противники обращают внимание на боекомплект Bkan 1C, который находится очень высоко, даже выше башни, из-за чего в него очень часто стреляют. Любое попадание в боеукладку приводит к её подрыву и потере самоходки.
Подвижность
Подвижность у Bkan 1C плохая. Всего 11 л.с./т. делают САУ по подвижности равной некоторым тяжёлым танкам, при этом не обладая схожим бронированием. Из-за большой длины и слабого двигателя разворот на месте тоже медленный, но стоит отметить отличный задний ход в 30 км/ч, равную максимальной скорости вперёд.
Вооружение
На Bkan 1C установлена 155-мм пушка kanon m/60. Её главное достоинство — перезарядка всего в 3,2 секунды благодаря автомату заряжания. Но боекомплект ограничен всего 14 снарядами, углы вертикальной наводки составляют всего -2 градуса, а сама башня поворачивается лишь на 15 градусов в любую из сторон.
Самоходке доступны следующие снаряды:
- sgr m/60 — осколочно-фугасный снаряд. Содержит 7,5 килограмм тротила, пробивает 58 мм на любой дистанции и под любым углом. Гарантирует уничтожение вражеского танка при подрыве над крышей корпуса или башни танка, а также под его тонким днищем. Стоит отметить и хорошую скорость полёта снаряда в 850 м/с, нечастую для других фугасных снарядов подобного калибра.
- zönar m/65 — осколочно-фугасный снаряд c радиовзрывателем. Содержит 7,5 килограмм тротила, пробивает 58 мм на любой дистанции и под любым углом. Срабатывает за 3 метра от цели и очень эффективен против самолётов, но слаб против наземных целей, так как часто подрывается слишком рано.
Применение в бою
Bkan 1C — сложная в применении машина. Из-за плохой подвижности, бронирования, размеров и углов наводки орудия играть от первой линии или фланговых атак самоходка не может: её просто уничтожат раньше, чем она сможет что-либо сделать.
На дальних дистанциях схожая картина: плохие углы наводки, огромные размеры вкупе со слабым бронированием не дадут поиграть от рельефа, а пережить вражеский огонь машина не может. Остаётся только игра от второй линии, где союзники будут отвлекать внимание на себя и фугасные снаряды с отличным уроном вместе с быстрой перезарядкой смогут раскрыть свой потенциал; главное — избегать холмы и прочие неровности.
Историческая справка
История создания шведской САУ начинается ещё в 1949 году, когда компания Bofors получила техзадание на создание самоходной артиллерии со 155-мм орудием. Изначально рассматривалось три варианта гусеничного шасси для новой боевой машины: уже существующая ходовая от танка Strv m/42 с форсированным до 450 л.с. бензиновым двигателем «Вольво» А8В и коробкой передач VL 420, а также два на тот момент ещё не существующих варианта.
Первым из них был экспериментальный проект, основанный на ходовой части американского танка M4 «Шерман», а вторым – будущий тяжёлый танк. Вероятно, имелся в виду проект, получивший в будущем название EMIL, который на тот момент был ещё на совсем ранней стадии создания – его разработка стартовала в том же 1949 году.
На совещании компании в мае 1951 года заявлялось, что проектные работы завершатся в 1952 году, макет будет готов в 1954, а прототип — в 1956. Разработка как орудия, так и самоходки так затягивалась, что шведам пришлось закупить французские буксируемые 155-мм орудия в количестве 96 штук.
В начале 1952 года конструкторы остановили свой выбор на шасси Strv m/42. Тогда же немного дополнились требования: всё то же 155-мм орудие должно было стрелять как минимум 15 выстрелами в минуту, при этом должна оставаться возможность ручного заряжания. Максимальная дальность стрельбы 51-килограммовым снарядом определялась в 25 километров, а угол возвышения — в пределах от 0 до 45 градусов.
Гусеничное шасси должно было быть способным развивать скорость до 30 км/ч по пересечённой местности и до 40 км/ч – как максимальную. В качестве его двигателя по-прежнему рассматривался всё тот же «Вольво» А8В, правда, уже не форсированный, а обычный, мощностью в 420 л/с. Общий вес установки не должен был превышать 33 тонны, что обеспечивало бы ей удельную мощность в 12,7 л/с/т. В конце концов идею установки такого орудия на лёгкое шасси забросили, и как раз осталось бесхозное шасси танка Krv, ведь его дальнейшую разработку прекратили после покупки британских «Центурионов».
Одно из двух шасси взяли за базу для самоходки, которое изрядно доработали. У САУ нос и корма поменялись местами, и ведущие колёса оказались спереди, а боевое отделение – сзади. Двигатель и агрегаты трансмиссии переместились в середину корпуса, а в носовой части, бывшей корме, было размещено отделение управления с местами для двоих человек – механика и его помощника. Ленивцы, оказавшиеся в корме, оснастили механизмом, благодаря которому их можно было опустить и зафиксировать в боевом положении, чтобы они принимали на себя часть отдачи при стрельбе.
Отдельного внимания заслуживает конструкция башни со 155-мм орудием, главной изюминкой которой стал автомат заряжания. Его конструкторы разместили в корме качающейся части башни, «подвешенной» на цапфах между двумя обитаемыми бронированными рубками орудийного расчёта, размещёнными на общей поворотной платформе.
Здесь же, в корме башни, располагался сменный магазин на 14 снарядов. Замена магазина занимала пару минут, а опустошить его Artillerikanonvagn 151 могла за 45 секунд. Масса прототипа составила 51 тонну. Двигатель САУ мощностью в 700 л.с. позволял ей разгоняться до скорости в 55 км/ч. Экипаж машины состоял из семи человек. Единственный построенный прототип Akv 151 находится сейчас в частном шведском музее военной техники Arsenalen.
Но пока Akv 151 проходил испытания, конструкторам пришла идея использовать для нескольких машин одно шасси, и таким образом сэкономить на обслуживании и производстве. Активно разрабатываемый S-танк был выбран за основу для VEAK 40, и будущей самоходки. После её успешных испытаний в 1963 было заказано 26 машин, с потенциальным расширением заказа до 70 (от которого позднее отказались). Новая машина получила индекс 15.5 cm Bandkanon 1A.
Другим машинам на базе Strv 103 повезло меньше. VEAK 40 так и остался прототипом, машина поддержки пехоты со 105-мм гаубицей не вышла за пределы чертежей. Идея унитарности пошла под нож.
Bkan 1A основана на удлинённом шасси Strv 103A и весила аж 53 тонны, став самой тяжёлой самоходкой своего времени. Максимальная дальность составляла 25 километров, и с такой быстрой перезарядкой, когда на землю падал первый снаряд, остальные 13 уже находились в полёте. Также была возможность стрелять ядерными снарядами, но ни один подобный снаряд в Швеции так и не произвели. Первая серийная машина была получена армией 12 декабря 1965 года, все 26 машин были поставлены, но заказ не был расширен.
В августе 1988 года компания Bofors получила заказ на модернизацию Bkan до версии C. Как раз, когда Strv 103 тоже модифицировались. Так, двигатель Rolls-Royce был заменён на более мощный Detroit Diesel мощностью 290 л.с., но, в отличие от 103, новый газотурбинный двигатель решили не ставить. В 1993 был получен ещё один заказ на модернизацию всех машин. Устанавливалась независимая от GPS система навигации и система SKER, которая через радио, гудки и прочие неприятные звуки передавала экипажам информацию о том, куда надо вести огонь. На деле экипажи самоходок просто слышали множество неотличимых друг от друга сигналов и даже не могли понять, кому они были направлены. Был снят кран для перезарядки – теперь она проводилась с помощью отдельной машины. Был изменён дульный тормоз и установлена новая радиостанция. На нескольких машинах была испытана система даталинка.
В 2003 году все машины были сняты с вооружения, заканчивая историю одной из самых уникальных САУ.
Источники:
