[О машине] Ju 288 C

Основное применение данного самолёта — нанесение бомбардировочных ударов. Особенностями этой машины можно назвать её высокую скорость, отличное оборонительное вооружение в виде 20-мм автопушки, неплохой арсенал бомбового вооружения, подходящий под любую задачу, а также хорошую манёвренность на фоне других двухмоторных самолётов и достаточно высокую живучесть. Однако есть и недостаток — отсутствие защищённости экипажа от лобовой атаки.

Лётно-технические характеристики

Установленные на Ju 288 C два 24-цилиндровых мотора Daimler-Benz DB-610, имеющие мощность в 2560 л.с. и обладающие режимом WEP, который, правда, довольно быстро перегревает двигатели, обеспечивают самолёту скороподъёмность в 11,4 м/с без подвесного вооружения, что является хорошим показателем для бомбардировщика. Но главной особенностью «Юнкерса» является его скорость — самолёт способен развить скорость чуть выше 600 км/ч. Это преимущество не позволяет ряду истребителей догнать бомбардировщик в горизонтальном полёте на средних и низких высотах, а самые быстрые, как, например, P-51H-5-NA, будут иметь довольно маленькую разницу в скорости, но даже это не является сильной проблемой благодаря наличию отличного оборонительного вооружения.

Ju 288 C имеет хорошую манёвренность на фоне других бомбардировщиков, которая позволяет сделать несколько горизонтальных виражей, чтобы заставить противника сбросить скорость и потерять энергию или резко уйти от атаки одного-двух реактивных истребителей, например F-84B-26. Однако это не означает, что так всегда стоит делать при близком схождении с противником: набрать скорость обратно будет проблематично, а большинство одномоторных истребителей запросто способны перекрутить «Юнкерс» и выйти на огневой рубеж и, в таком случае, уповать приходится лишь на оборонительное вооружение, однако если враг находится в их слепой зоне, то вероятность выжить будет практически минимальной.

В целом, крылья могут выдержать перегрузку в 9G, поэтому бомбардировщик имеет возможность резко сменить курс, не опасаясь разрушения конструкции. Однако флаттер машины составляет 675 км/ч, но «Юнкерс» имеет воздушные тормоза, которые позволяют быстро сбросить скорость до оптимальной, избегая критических скоростных нагрузок на силовые узлы, что повышает шансы на удачную штурмовку или ускоряет процесс посадки на аэродром с большой высоты для перезарядки.

Бронирование и живучесть

Ju 288 C имеет достаточно хорошую живучесть. Несмотря на довольно большую площадь крыльев, они имеют большой запас прочности и способны выдержать очередь из 20-мм пушек, а установленные в них и в фюзеляже топливные баки являются протектированными, поэтому имеется очень высокий шанс того, что они просто выгорят в случае пожара, особенно с минимальным запасом топлива.

Жидкостная система охлаждения находится перед моторами, поэтому в задней проекции поразить их будет затруднительно. Маслобаки имеют относительно небольшие размеры и находятся в крыльях недалеко от двигателей. В случае их повреждения масло довольно медленно вытекает из баков, поэтому масляное охлаждение может дать достаточно длительное время на возвращение домой, а сами моторы могут выдержать несколько попаданий до полного выхода из строя. Все эти факторы увеличивают живучесть силовых агрегатов, а наличие двух двигателей позволяет долететь до аэродрома в случае отказа одного из них.

Весь экипаж Ju 288 C сосредоточен в кабине спереди, а турели управляются дистанционно, поэтому самолёт крайне живучий в задней проекции, но и крайне уязвим при атаке спереди, где одна удачная очередь или снаряд зенитки может вывести из строя обоих пилотов. Но этого можно избежать, просто уходя от лобовой встречи с самолётом противника или меняя курс, отворачивая от вражеского ПВО. Таким образом вражеский истребитель скорее всего сядет на хвост, где преимущество уже на стороне бомбардировщика, а зенитки не смогут так просто уничтожить машину.

Два пилота имеют бронезащиту, которая состоит из 8-мм бронекресел, верхняя половина спинки которых состоит из 12-мм стали. Примечательно ещё то, что левый пилот защищён хуже, чем правый, поскольку у второго увеличенная площадь верха кресла. От атаки с нижней сферы сзади экипаж защищает 8-мм бронелисты, которые покрывают нижнюю часть фюзеляжа между передней турелью и бомболюком, что порой также спасает от повреждения тросиков управления рулями направления и высоты.

В целом, Ju 288 C способен пережить несколько атак различных истребителей противника, сохраняя свою способность лететь, однако не стоит думать о том, что живучесть у машины такая же, как, например, у летающей лодки BV 238: всего одной «удачной» очереди даже из 12,7-мм пулемета в двигатели или плоскость крыла с поджогом уже значительно понижают шансы на выживание.

Вооружение

Подвесное вооружение

Ju 288 C может взять 5 вариантов подвесного вооружения:

• 36 бомб SC50 — прекрасно подойдут для уничтожения наземной техники за счёт большого количества, которое можно взять на борт самолёта. Однако бомбометание такими боеприпасами крайне специфично: часто приходится устраивать ковровые бомбардировки, поскольку ВВ в данных бомбах не очень много. Лучше подойдет для легкобронированных целей или для скопления противников.
• 8 бомб SC250 — могут уже использоваться для уничтожения бронированной наземной техники.
• 3 бомбы SC500 — этот вариант подходит для уничтожения тяжёлых и средних танков в совместных боях, оптимальный компромисс между SC250 и SC1000: среднее количество ВВ, но большее количество сбросов и потенциальных возможностей для штурмовки.
• 2 бомбы SC1000 — больше всего подходят как для поражения вражеских баз, так и для уничтожения большого скопления противников в совместных боях.
• 2 бомбы SC1800 — данный вариант лучше всего подходит для уничтожения вражеских баз и аэродромов, так как тротиловый эквивалент одной бомбы составляет ровно 1000 кг.

Оборонительное вооружение

Ju 288 C имеет 4 огневые точки, которые управляются дистанционно. Из них три — турели со спаренными 13-мм пулемётами MG131 на 1000 выстрелов, расположенные снизу под кабиной, за бомболюком и сверху за кабиной, а также одна 20-мм пушка MG151, которая расположена на хвосте и не имеет в задней полусфере мёртвых зон, с боезапасом в 600 снарядов, что в совокупности со скорострельностью в 750 выстрелов в минуту позволяет вести достаточно долгую оборону, стреляя короткими и средними очередями.

Для 20-мм пушки доступны следующие ленты:

• Стандарт (ЗТ-ФЗ-Б-БЗ) — не очень эффективна для уничтожения вражеских истребителей, так как лента наполовину состоит из бронебойных снарядов, которые уступают осколочно-фугасным снарядам.
• Бронецели (БЗ-БЗ-Б-ЗТ-ОФ) — довольно малоэффективная лента, так как подавляющая её часть состоит из бронебойных снарядов, которые часто пролетают навылет, в отличие от осколочно-фугасных снарядов. Однако при попаданиях в критически важные модули вполне способна уничтожить их моментально или поджечь, что практически равносильно.
• Универсал (ЗТ-ФЗ-ФЗ) — наилучший вариант, поскольку лента состоит только из зажигательного и осколочно-фугасных снарядов (minengeshoß), которые крайне эффективны для поражения вражеских истребителей.

А для 13-мм пулемётов есть всего две ленты:

• Стандарт (ЗТ-БЗ-МДЗ-БЗ) — оптимальный вариант, поскольку лента состоит как из зажигательных снарядов мгновенного действия, так и из снарядов с бронебойно-зажигательным потенциалом. Отдельным плюсом будет наличие зажигательно-трассирующего боеприпаса, который значительно облегчает ведение огня в ручном режиме.
• Бронецели (БТ-БТ-БТ-МДЗ) — менее эффективна, так как лента состоит в основном из бронебойно-трассирующих снарядов, которые уступают бронебойно-зажигательным в возможности поджечь противника. Конечно, у ленты есть один зажигательный снаряд мгновенного действия, однако поджечь таким снарядом протектированные топливные баки будет гораздо труднее, нежели с БЗ боеприпасом.

Применение в бою

Воздушные бои

Ju 288 C — это «чистый» бомбардировщик, который несёт довольно большую бомбовую нагрузку, поэтому данный самолёт лучше всего себя раскрывает в воздушных боях. Его скорость позволяет долететь до базы ещё до того момента, как вражеские истребители поднимутся на нужную высоту, a бомбовый прицел позволяет точно поразить вражескую цель, поэтому пикирование и потеря дорогостоящей высоты для того, чтобы успеть уничтожить хоть одну базу — это не очень частое явление. После сброса бомб лучше всегда осматриваться, чтобы заметить перехватчиков или штурмовиков, которые могут попытаться догнать и сбить потерявшую после разворота скорость машину. В случае обнаружения врага, который явно летит для перехвата, можно использовать преимущество в скорости и высоте и улететь. Но если есть уверенность, что враг будет занят виражным боем с союзниками, то можно слегка поменять курс и максимально приблизиться к вражеской машине, дав возможность бортстрелкам поразить его. Точному поражению способствует низкая скорость врага в вираже и то, что в вираже часто подставляют самые уязвимые части машины, поэтому сбить самолёт особого труда не составит.

Если на хвост сел быстро летящий реактивный истребитель, то наилучшим вариантом будет горизонтальный вираж, так как ранние самолёты с реактивным двигателем медленно набирают энергию после выполнения даже одного манёвра. Противник либо улетит, либо сделает вираж, где и потеряет свой запас скорости, следовательно разница будет минимальной, что облегчит поражение цели бортовым вооружением «Юнкерса». По возвращению на аэродром необязательно заблаговременно сбрасывать скорость, поскольку машина имеет эффективный воздушный тормоз, который позволяет быстро сбросить высоту и ускорить процесс посадки. Во время второго захода рекомендуется заранее набрать высоту подальше от вражеских истребителей, после чего можно взять курс к цели. Во время полёта можно использовать естественные укрытия в виде облачности, которая довольно эффективно скрывает машину от врага.

Совместные бои

В совместных боях Ju 288 C может показать хорошие результаты в роли штурмовика. Взяв восемь бомб SC250, бомбардировщик может поразить несколько целей, но кидать их приходится довольно близко к врагу. Также можно взять две бомбы SC1800, которые успешно поражают бронетехнику в радиусе 60-70 метров, что значительно облегчает прицеливание и минимизирует вероятность быть уничтоженным на втором или третьем заходе. Такие бомбы лучше всего сбрасывать на захватываемые противником ключевые точки или возможные скопления вражеских танков, например, на точке возрождения, где часто находятся вражеское ПВО, или на особенных ключевых позициях, где часто находится враг.

Есть ещё один вариант подвески — «золотая середина» из трёх 500-кг бомб SC500, которые не требуют столь филигранной штурмовки, как 250-кг боеприпасы, но и количеством их больше, чем SC1000, хоть они и уступают им в количестве ВВ.

Основной проблемой машины является то, что все боеприпасы расположены в бомбовом отсеке, а это автоматически ограничивает углы захода на цель: часто машину приходится выравнивать в полный горизонт для точного попадания в танк противника. Однако данный нюанс более чем компенсируется наличием бомбового прицела, с помощью которого можно кидать бомбы практически в самого противника, но на бреющем полёте у самой земли порой использовать его не совсем удобно, и кидать «на глаз» будет привычно для большинства игроков.

Историческая справка

До начала Второй Мировой войны военно-воздушные силы Германии имели только три основных фронтовых бомбардировщика: He 111, Do 17 и Ju 88. Над последним компания Junkers с 1937 года продолжала работы по увеличению бомбовой нагрузки, так как у данного самолёта был довольно маленький бомбоотсек и подвесные бомбы ухудшали лётно-технические характеристики. Так на свет появился EF 074, который являл собой увеличенный Ju 88. Когда Генрих Хертель покинул фирму Heinkel и стал работать в Junkers, то проект EF 074 был отправлен на рассмотрение специальной комиссии, в результате чего был открыт конкурс на создание перспективного «бомбардировщика Б». Ju 88 был назван «бомбардировщиком А», а новое поколение предполагало бомбовую нагрузку в 4 тонны, мощное оборонительное вооружение и высокую дальность полёта, которая позволяла бы достичь любой точки Британских островов. По сути эти требования были близки к проекту EF 074, поэтому «Юнкерс» продолжила разработку в уже более серьёзных масштабах.

Первый опытный самолёт, получивший обозначение Ju 288 V1, совершил первый полёт в январе 1941 года. Позже появились прототипы V2, V3, V4, которые незначительно отличались друг от друга. В ходе этих разработок было выдвинуто два предложения производства: Ju 288 A1 с большими боковыми блистерами и без перископов или Ju 288 A2 с небольшими блистерами и перископом. Были заказаны ещё три опытных самолёта V6, V7 и V8, которые получили новые элероны исходя из увеличенной площади крыльев. Серия А имела экипаж из трёх человек, бомбовую нагрузку до 5 тонн и нормальный взлётный вес в 17215 кг. Предполагалось, что их выпуск на различных предприятиях составил бы в общей сложности 380 самолётов в месяц, однако Технический департамент дал указание внести изменения, в том числе увеличение экипажа с трёх до четырёх человек.

Первый прототип серии В — Ju 288 V9 совершил первый полёт в мае 1942 года. Бомбардировщик отличался увеличенной кабиной и двигателями Jumo-222. Серийное производство планировалось начать весной 1942 года, однако были проблемы с двигателями, поэтому работы по этой серии были прекращены.

В августе 1942 года был создан первый опытный самолёт серии С — Ju 288 V101, который имел более мощные двигатели DB-606A/8 и усиленную конструкцию. В ноябре 1942 года Генрих Хертель ушёл с фирмы Junkers, чтобы работать в Heinkel, однако работы по этому бомбардировщику всё равно продолжались. По результатам испытаний V101 и V102 были доработаны и перенесены изменения на новый Ju 288 V103, который имел двигатели DB-610A/B и четвёртую оборонительную турель. Новый опытный самолёт уже рассматривался как первый прототип Ju 288 C-1. Также были созданы V104, V105 и V106, которые отличались оборудованием и были облётаны весной и летом 1943 года. Планировалось создать три варианта бомбардировщика серии С, имеющих различные комбинации оборонительного вооружения: Ju 288 C-1 имел три турели со спаренными MG-131 и одну пушку MG-151/15 в хвостовой части; С-2 должен был иметь спарки MG-151/15 в трёх башнях, а в хвостовой части размещались четыре пулемёта MG-131; С-3 же создавался как ночной бомбардировщик, поэтому обошёлся только спаркой MG-131.

В июне 1943 года, неожиданно для Junkers, поступило сообщение от Технического департамента, что программа «Бомбардировщика Б» закрывается по причине нехватки стратегических материалов для развёртывания крупномасштабного производства. Тем не менее, фирма продолжала работы и закончила ещё два опытных самолёта, которые полетели в июле 1943 года. Остальные заложенные самолёты были отправлены на слом. Опытные самолёты продолжали полёты до лета 1944 года, где 17 из 22 бомбардировщика были потеряны. Уцелевшие прототипы были переданы Люфтваффе. Они получили подвесной контейнер с 50-мм пушкой и в переписке получили обозначение Ju 288 E, хотя реально никакого официального обозначения эти самолётам не было присвоено.

Источники:

• Статья на airwar.ru
• Статья на pro-samolet.ru
• Статья на Дзене