[О машине] Ki-61-I otsu за Китай

Ki-61-I otsu обладает прекрасной манёвренностью и хорошим вооружением, однако страдает от недостатка скорости. В авиационных боях данный самолёт представляет большую угрозу для вражеских истребителей и бомбардировщиков в манёвренном бою, а в совместных может стать проблемой и для танков противника благодаря возможности подвески бомб.

Лётно-технические характеристики

Ki-61-I otsu обладает не лучшими лётно-техническими характеристиками. Двигатель Kawasaki Ha-40 представляет собой лицензионную копию немецкого двигателя Daimler-Benz DB-601A, который устанавливался на истребители Bf 109 E-1, Bf 109 E-3 и He 100 D-1. Двигатель выдаёт 1030 л.с. и способен на форсаже разогнать «Ласточку» до 539 км/ч на высоте 500 метров и до 587 км/ч на 5000 метрах. Из-за слабой по сравнению с противниками силовой установки, Ki-61-I otsu способен догнать в горизонте только некоторые истребители, например Spitfire Mk.Vb, J22-B и большинство ударных самолётов вроде PBJ-1J, Bf 110 G-4 или Ил-2 любой модификации. Однако Ki-61 вообще не способен тягаться по скорости с более быстрыми машинами по типу P-47D-22-RE, Bf 109 F-4 или И-185 (М-82). При этом мотор Ki-61-I otsu может работать в режиме WEP, но всего несколько минут до закипания, что может помешать в продолжительном воздушном бою, однако он достаточно быстро остывает.

Показатели скороподъёмности у данного самолёта ниже, чем средние у его одноклассников, при этом это нельзя назвать существенным недостатком. Конечно, маловероятно, что самолёт окажется выше большинства набирающих высоту вражеских истребителей, однако большая часть игроков на этом ранге предпочитают бои на высотах до 3000 метров, поэтому самолёт не будет чувствовать недостаток высоты.

Одна из сильных сторон «Ласточки» — это манёвренность. Машина способна «перекрутить» большинство вражеских самолётов, исключения составляют только «короли виражного боя»: «Спитфаеры», И-16 тип 27, Як-9Т и некоторые другие истребители. Но во время манёвренного боя не стоит забывать про использование закрылок, а также нужно следить за энергией, которая осталась на манёвры. При этом не стоит идти в восходящие виражи, так как из-за слабого двигателя Ki-61-I otsu практически полностью потратит так нужную в бою энергию.

Ki-61-I otsu по японским меркам является достаточно крепким самолётом. Скорость флаттера составляет аж целых 850 км/ч, чего можно достичь только в продолжительном пикировании с большой высоты. Такая скорость позволит если и не преследовать, то не отставать от скоростных соперников по типу F4U-1D или Fw 190 A-4, или наоборот, оторваться от тех же «Яков» и «Спитфаеров». Закрылки же, в отличие от самого крыла, не крепкие и разрушаются на скоростях 292/282/230 км/ч для боевого/взлётного/посадочного положений соответственно, а шасси разрушаются на скоростях выше 250 км/ч.

Бронирование и живучесть

Бронирование Ki-61-I otsu нельзя назвать надёжным. Японские инженеры при разработке своих самолётов получали необходимые лётные характеристики, в частности, благодаря минимизации бронирования. «Ласточка» защищена стальной спинкой для защиты пилота от атак сзади, толщина листов которой составляет от 12 до 16 мм, такое бронирование вполне способно защитить пилота от пуль винтовочного, а иногда и крупного (12,7-мм) калибра. Также бак жидкостного охлаждения прикрыт 8-мм стальным листом с заднем полусферы. В передней же части самолёта бронирование полностью отсутствует, поэтому лобовые атаки практически с любым истребителем могут кончиться для пилота Ki-61 очень плохо.

Живучесть самолёта можно назвать достаточно хорошей, несмотря на малое бронирование: масляная система охлаждения защищена двигателем, а вот жидкостная уязвима к огню крупнокалиберных пулемётов и пушек по задней полусфере, но даже при её повреждении самолёт способен лететь несколько минут на 70% тяге, чего зачастую достаточно, чтобы добраться до аэродрома. Двигатель не склонен к пожарам, а протектированные топливные баки, которые находятся под пилотом, горят достаточно редко и часто «прогорают», так что даже после пожара одного из них машина способна вернуться обратно на аэродром. Конструкция самолёта прочная, способна выдержать попадания как из мелкокалиберных пулемётов, так и очередь из крупнокалиберных. Однако 20-мм снаряды, вероятно, нанесут критический урон для Ki-61.

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение Ki-61-I otsu представлено 4 пулемётами Ho-103 калибра 12,7 мм со скорострельностью в 900 выстрелов в минуту. Два пулемёта находятся над двигателем с боезапасом в 400 снарядов на один ствол, другие два в консолях крыльев с боезапасом по 250 выстрелов. Общий боезапас составляет 1300 снарядов. Пулемёты обладают хорошим уроном и за пару очередей вполне могут вывести из строя самолёт противника, однако похвастаться пологой баллистикой они не способны. 

Рекомендуемые ленты:

• Воздушные цели — прекрасная лента против вражеской авиации. Благодаря наличию в ленте бронебойных пуль, пуль мгновенного зажигательного действия и осколочно-фугасных пуль, лента имеет прекрасный урон против вражеских самолётов.
• Скрытая атака — лента, альтернативная ленте против воздушных целей, но без трассировочных снарядов. Лента всё также эффективна, но усложнилась корректировка огня.
  

Подвесное вооружение

Помимо курсового вооружения, Ki-61-I otsu обладает возможностью подвесить под крылья бомбы разных калибров:

• 2 x 250-кг фугасные бомбы Армейский Type 92 — две эффективные 250 килограммовые бомбы, обладающие 114,4 кг взрывчатки в тротиловом эквиваленте. Данный набор станет отличным выбором в совместных боях для уничтожения танков противника. При сбросе рекомендуется установить задержку в 1-1,5 секунды, так как бомба имеет большой радиус разлёта осколков, которые могут при близком разрыве повредить сам самолёт;
• 2 x 100-кг фугасные бомбы Армейский Type 94 — менее мощные бомбы, но всё ещё способные уничтожить технику при точном сбросе;
• 2 x 50-кг фугасные бомбы Армейский Type 94 — самые слабые бомбы, содержащие всего 25 кг в тротиловом эквиваленте. Чтобы уничтожить ими даже средний танк, необходимо чётко сбросить боеприпас под цель.

Бомбы уходят с пилонов раздельно, сначала идет сброс с левого крыла, потом с правого. Это необходимо учитывать при заходе на цель.

Применение в бою

Ki-61-I otsu — типичный представитель японской авиации времен Второй мировой. «Ласточка» способна перекрутить бо́льшую часть противников на своём ранге, однако не стоит ввязываться в первый попавшийся «догфайт». В бою возможно встреча с «Тандерболтами» или «Мустангами» и подобными быстрыми самолётами. В случае наличия у них превосходства в высоте и скорости, противник может легко атаковать «Ласточку» «соколиным ударом», противопоставить же этому приёму Ki-61-I практически ничего не сможет кроме самого ухода от атаки. Именно поэтому необходимо стараться всегда иметь определенный запас высоты и скорости.

Также, ходить в лобовые атаки на этом самолёта крайне не рекомендуется из-за слабого бронирования — с большой долей вероятности такая атака закончится либо взаимным сбитием, либо уничтожением только «Ласточки». Помимо этого, стоит иногда поглядывать на температуры масла и воды систем охлаждения двигателя и снижать на время значение тяги двигателя с форсажа (WEP) до 90-98%. В авиационных боях стоит брать ленту против воздушных целей, она эффективна как против истребителей, так и против бомбардировщиков и ударников.

В совместных боях самолёт, помимо встроенного вооружения, способен подвесить бомбы разных калибров. Остановить свой выбор стоит на 250-кг бомбах, так как они наиболее эффективны и не требуют ювелирной точности при сбросе. В выборе лент против наземной техники может возникнуть проблема, так как отсутствуют специальные ленты против бронированных целей, а имеющиеся имеют низкое пробитие по сравнению с другими авиационными крупнокалиберными пулемётами, например, американским M2 Browning. Поэтому предпочтительней будет стандартная лента из-за наличия большого количества бронебойных снарядов, а также наличию осколочно-фугасных снарядов, которые помогут в борьбе как с техникой, имеющей открытую рубку, так и с вражескими истребителями и штурмовиками.

Историческая справка

В августе 1942 года Япония приняла на вооружение новую модель самолёта под индексом Ki-61-I Ko. А уже в конце 1943 года на Новой Гвинее появились и первые Ki-61-I otsu, отличавшиеся от предыдущей модели заменой мелкокалиберных пулемётов в крыльях на крупнокалиберные пулемёты Ho-103 калибра 12,7 мм. Однако американцы встретились с «Ласточкой» ещё во время испытаний машины. 18 апреля 1942 года пилот-испытатель встретился с группой американских бомбардировщиков и гнался за ними через всю Японию. Американцы изначально считали «Ласточку» не разработкой японских инженеров, а лицензионной копией Мессершмитта Bf 109, а позже и копией итальянского Macchi C. 202, поэтому назвали самолёт «Tony», так как в Америке было много итальянских мигрантов с таким именем. 

Но Ki-61 размещались не только на Новой Гвинее, но и в Китае. В августе 1945 года Япония начала спешно отступать с территории Китая, вместе с тем оставляя некоторую часть своего вооружения, включая истребители. Вслед за ними шли Объединённые китайские войска, попутно присваивая брошенное оружие себе. Так у армий Китая появились японские «Ласточки».

2 сентября 1945 года Вторая мировая завершилась капитуляцией Японии. Сразу после этого в Китае начались ограниченные столкновения бывших союзников в борьбе против Японии — КПК и правительства Гоминьдан. Уже в мае-июне 1946 года в Китае вспыхнула полномасштабная Гражданская война.

У обеих армий были на вооружении в прошлом японские «Ласточки». Попавшие в руки китайских националистов Ki-61-I otsu и Ki-61-I hei были перекрашены в китайский камуфляж с нанесем опознавательных знаков Республики Китай и демонстрировались в городах в качестве военных трофеев. Китайские коммунисты же были более прагматичны — собрали несколько «Ласточек» и сразу же отправили их на фронт в составе Красной армии Китая. Летали на них те же японские пилоты, которые только недавно воевали против Китая, только теперь в качестве наёмников. «Коммунистические» Ki-61-Ib (otsu) ограниченно применялись до конца 1940-х, пока не были вытеснены послевоенными Ла-11 и трофейными «Мустангами» P-51D, а почти все Республиканские Ki-61 были уничтожены.