Американская 22,5-дюймовая торпеда Mk.13 была проблемным детищем для флота: её делали долго, она была ненадёжной и готова к применению стала лишь в 1936 году. Но в игре она стала одной из лучших американских торпед. Кроме того, она есть как на самолётах, так и на торпедных катерах. Подробнее о этой универсальной торпеде — читайте в статье.
| Преимущества | Недостатки |
|---|---|
| Возможность сброса на большой скорости и высоте самолёта | Самолёты редко несут больше пары торпед |
| Большая дальность хода | Низкая скорость хода |
Описание
Авиационная торпеда Mk.13 обычно устанавливается на ударные самолёты, однако есть и несколько лёгких бомбардировщиков по типу B-34, которые также могут быть оснащены ею. Конструкция Mk.13 отличалась от традиционной конструкции торпед для подводных лодок и эсминцев, чтобы обеспечить возможность их переноса самолётами и последующего сбрасывания. Из-за небольших размеров торпеды идеально подходили для установки на моторные торпедные катера, где их можно было запускать из труб или просто скатывать с борта катера.
По внешнему виду эта торпеда похожа на многие другие: она напоминает этакую мини-субмарину, в которой есть двигатель, топливо и рулевое устройство. При весе почти в одну тонну, 270 кг приходится на боеголовку, начинённую «Торпексом».
Торпеда Mk.13 была специально разработана для сброса с воздуха, имеет дальность хода в 5,7 км и скоростью в воде в почти 67 км/ч. Обозначение Mk.13 относится ко всей торпеде в целом, однако отдельные части торпеды (боеголовка, гироскоп и другие узлы) имеют свои собственные обозначения и модификации.
Урон
Торпеда Mk.13 имела большую фугасную боеголовку по сравнению с Mk.VII, которая часто использовалась в то время. Mk.13 имела боеголовку из «Торпекса» массой в 270 кг. Для сравнения, боеголовка Mk.VII имела массу в 211 кг. Торпекс был примерно на 50% мощнее тротила по соотношению к массе из-за её состава. Хотя Mk.13 не была такой быстрой и не имела такой большой дальности, как другие торпеды, она эффективно использовалась на торпедных катерах, которые старались избегать внимания противнпика.
Применение в бою
Торпеду Mk.13 можно применить против любой цели, находящейся в воде, включая корабли, лодки и даже танки, стоящие недалеко от воды. Благодаря относительно большей высоте сброса торпеды, бомбардировщик может совершить более безопасный заход, сброс и уход, избегая зенитного огня кораблей и истребителей, патрулирующих вокруг кораблей.
История
Первой, специально созданной для самолётов торпеде предстояло преодолеть долгий путь до её принятия на вооружения. Попытки её создания начались ещё в 1925 году, но из-за строгих требований ВМС разработка затянется на более чем десятилетие. Первой такой попыткой стал Project G-6, который был отменён уже в 1926-м. В 1927-м флот передумал, и возобновил проект. В августе 1930 года он получил обозначение Mark 13. Но в октябре программу вновь отменили из-за проблем с созданием пикирующего бомбардировщика. В июне 1931-го программу вновь возобновили и в 1936-м торпеду приняли на вооружение. Но проблемы с ней только начинались...
Между войнами производство всех торпед для флота происходило только на одном заводе. Это, естественно постоянно создавало задержки в производстве. Лишь с началом Второй мировой американское правительство подключила к нему компании Pontiac и International Harvester, а также организовало производство в порту ВМС в Ньюпорте.
Надёжность тоже была проблемной: на учениях торпедоносцев в июле 1941 года, из 10 выпущенных торпед в цель попала только одна: 5 сошли с курса, а остальные 4 затонули. А после вступления США в войну всё стало только хуже: ни один из 41 торпедоносцев, участвовавших в битве за Мидуэй 1942 года, не смогли поразить цель торпедами. В середине 1943 года в результате исследования 105 торпед, сброшенных со скорости более 150 узлов, только 31% сработали так, как было задумано. 36% даже не стартовали, 20% затонули, 20% имели плохие отклонялись от цели, 18% сработали на неправильной глубине и 2% сработали на поверхности. Из-за 12 известных дефектов, имевшихся у Mark 13, ВМС решили разработать Mark 25 для замены на более эффективную воздушную торпеду.
Из-за нехватки торпед Mark 8 и Mark 10 для торпедных катеров на Тихоокеанском театре военных действий и необходимости иметь оружие для борьбы с эсминцами и крейсерами Императорского флота Японии, Mark 13 была принята на вооружение этих судов в 1944 году. Малый вес Mark 13 позволил сэкономить до 635 кг при установке на катерах и их можно было просто сбрасывать через борт со стоек, а не использовать пусковые трубы. В результате торпеды Mark 13 не оставляли за собой крупные и заметные следы, которые могли бы выдать позицию катера. Ещё одним преимуществом Mark 13 для торпедных катеров была её большая 270-кг боеголовка, заряженная торпексом, который был на 50% мощнее тротила. Однако у Mark 13 были и недостатки. В первую очередь, она была медленнее обычных торпед и имела меньшую дальность хода, но эти недостатки не рассматривались как существенные проблемы для торпедных, которые полагались на скрытность при атаке крупных кораблей.
Несмотря на свою нелёгкую историю, Mark 13 стала последней авиационной торпедой, использовавшейся в бою, и последней торпедой любого типа, применявшейся в бою ВМС США. Её последняя миссия произошла во время Корейской войны, когда 8 AD-4 Skyraider, запущенных с борта USS Princeton, вылетели на уничтожение плотины Хвачон в Южной Корее, которую северокорейцы использовали, чтобы помешать движению плавучих барж войск ООН вниз по течению. Благодаря усовершенствованиям, внесённым в конструкцию во время Второй мировой войны, из 8 торпед вышли из строя только две, а оставшихся 6 было более чем достаточно для разрушения плотины.
