[О машине] TBD-1 Devastator

Характеристики и возможности TBD-1 Devastator весьма показательны: как и любой другой американский бомбардировщик он хорошо вооружён относительно своих конкурентов: и может нести большое количество бомб разных калибров, и имеет оборонительную турель с хорошими углами наводки и крупнокалиберным пулемётом Browning M2. Всё это делает из самолёта не просто рядового «таскателя» бомб, а практически универсального «хищника», который может поживиться вражескими целями на земле, на море и в воздухе. Однако с лётными характеристиками у него не всё так гладко. Более подробно о TBD-1 можно узнать в данной статье.

Летно-технические характеристики

• Скорость и скороподъёмность: при обсуждении лётно-технических характеристик необходимо отметить следующее: TBD-1 развивает куда меньшую скорость, чем может показаться при первом взгляде. В аркадных боях самолёт разгоняется до скорости не более 327 км/ч, в реалистичных боях — не более 312 км/ч, и это без учёта полезной нагрузки, которая «съедает» ещё 20-30 км/ч. Учитывая боевой рейтинг, низкая скорость может стать даже преимуществом: появляется большее время на прицеливание при бомбометании, снижается разброс бомб. Только вот практически любой истребитель, не только монопланы, но и бипланы, как например немецкий He 51 A-1, может догнать BTD-1. Скороподъёмностью самолёт также не впечатляет, и данный показатель у бомбардировщика составляет всего 8 м/с в аркадных режимах и 6 м/с в реалистичных. Чтобы занять высоту всего в 1000 метров, самолёту понадобиться почти 3 минуты, однако скороподъемность для бомбардировщика является второстепенной характеристикой, которая не сильно будет влиять на результат боя, особенно для резервных и околорезервных машин.

• Если со скоростными показателями у TBD-1 обстоят дела плохо, то с манёвренностью дела обстоят получше. По данной характеристики американский торпедоносец-бомбардировщик не уступает другим ранним лёгким и пикирующим бомбардировщикам, при этом некоторые машины, по типу немецкого Ju 87 B-2 или советского ББ-1, обладают куда худшим временем виража. В то же время вступать в виражный бой с истребителями на TBD-1 не следует, так как они будут обладать куда лучшими манёвренными качествами, чем медленный американский торпедоносец.

• Лётные ограничения у TBD-1 следующие: скорость флаттера составляет всего-лишь 430 км/ч, из-за чего практически невозможно оторваться от любого противника с помощью пикирования. Закрылки хлипкие, способны выдержать скорость 210 км/ч. Сваливание наступает при скорости 107 км/ч и ниже, поэтому посадить самолёт даже на авианосец не составит большого труда.

Живучесть и бронирование

Для самолётов 30-х годов характерно полное отсутствие любой брони, но TBD-1 можно считать приятным исключением. Бронеперегородка перед пилотом и бронеподголовник из стали толщиной 12,7 мм гарантированно защищает пилота от пулемётов винтовочного калибра, которые устанавливаются практически на все истребители I ранга. Протектированные топливные баки компактны и расположены близко к фюзеляжу, поэтому повредить их трудновато, а пожары при минимальной загрузки не будут критичны для самолёта. Двигатель воздушного охлаждения Pratt & Whitney R1830-64 при крайней необходимости может стать дополнительной защитой пилота от лобовых атак. Мотор способен пережить несколько попаданий, но при таком стечении обстоятельств выдаваемая мощность снизится. С поврежденной масляной системой охлаждения можно будет летать некоторое время, но при возможности нужно вернуться на аэродром.

В общих чертах, TBD-1 является живучим самолётом на своём ранге. Бомбардировщик вполне способен пережить множество попаданий винтовочных пулемётов спереди или сзади, но всё-таки специально подставляться под пули не следует. Та же броня только частично прикрывает пилота от атак спереди и с шести: не хватает бронестекла и бронеспинки, которые могли бы полностью защитить лётчика с двух самых удобных для атаки самолёта сторон.

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение самолёта представлена одним крупнокалиберным пулеметом Browning M2. Для I ранга данный пулемёт можно считать идеальным: простая пологая баллистика пули позволяет комфортно стрелять на большие расстояния, неплохая скорострельность в 750 выстрелов в минуту даёт хорошую плотность огня и достаточный урон по жизненно важным модулям самолёта, а бронепробиваемость бронебойной пулей с дистанции 500 м в 20 мм обеспечивает возможность игнорировать любую бронезащиту, которая может встретиться на самолёте, а также использовать пулемёт для уничтожения в авиационных боях различных легкобронированных целей, по типу лёгких ДОТ-ов и лёгких танков. Кроме отличных характеристик Browning M2 его боезапас на TBD-1 составляет 500 патронов, чего будет хватать в бою как опытным игрокам, которые могут запросто взять необходимое упреждение, так и новичкам, у которых будет множество попыток для выбора нужной поправки в стрельбе.

На Browning M2 доступна ранняя набивка лента, состоящая исключительно из бронебойных, зажигательных, практических и трассирующих пуль:

• Стандарт: Т-П-З-Б — вполне неплохая лента, которая отвечает всем необходимым требованиям. В данной набивке ленты имеются как трассирующая пуля, которая позволит отследить баллистику пулемёта, так и зажигательная и бронебойные пули, дающие возможность поджечь топливные баки самолёта дибо пробить любую броню во вражеском самолёте. В то же наличие практической пули практически никак не влияет на эффективность пулемёта.
• Универсал: Б-Б-Б-Т-З — по эффективности данная лента практически соответствует предыдущей стандартной ленте, за исключением наличия большего числа бронебойных пуль. В целом, подойдёт как для борьбы с наземными целями, так и с воздушными.
• Наземные цели: Т-Б-Б-Б — данная лента является узкоспециализированной, которая подходит исключительно для стрельбы по наземным и морским целям за счёт подавляющего числа бронебойных пуль. Против самолётов набивка «Наземная цели» будет заметно уступать двум предыдущим, так как в этой ленте отсутствуют зажигательные пули, которые могут с легкостью поджечь топливные баки истребителей и бомбардировщиков, что обычно приводит к значительному ухудшению лётных характеристик у последних с последующим потерей крыла или других важных частей самолёта, без которого они уже не смогут летать.
• Трассеры: Т-Т-Т-Б — наиболее неэффективная набивка лента, представленная на Browning M2. Полное отсутствие зажигательных пуль и малое количество бронебойных делают трассирующую ленту неэффективной ни против авиации противника, ни против наземных и морских целей. С другой стороны, с помощью данной ленты можно с лёгкостью понять баллистику крупнокалиберного пулемёта, так как при стрельбе можно будет отследить практически каждый выстрел.
• Скрытая атака: Б-З-Б — как видно из названия, данная лента не позволит отследить примерную траекторию полёта пуль, так как в ней не содержится ни одна трассирующая пуля. С одной стороны, это усложняет стрельбу, так как необходимую поправку при стрельбе необходимо будет делать исключительно «на глаз», но с другой, и противнику, особенно невнимательному, будет гораздо сложнее уклоняться от выстрелов. В то же время, урон по самолётам и легкобронированным целям у ленты для скрытой атаки находится на хорошем уровне.

Подвесное вооружение

Несмотря на то, что TBD-1 является в первую очередь торпедоносцем, в качестве подвесного вооружения можно взять не только торпеду, но и большое количество бомб различных калибров, которые можно будет точно сбрасываться высоты с помощью специального бомбового прицела. А благодаря редактору подвесного вооружения перед боем можно создать определенный набор вооружения, который будет состоять сразу из нескольких бомб различных калибров, что позволит взять на вылет большую бомбовую нагрузку, а также гибко применять подвесного вооружения TBD-1 для уничтожения целей наиболее подходящим типом подвесного вооружения.

• 100-фунтовые бомбы AN-M30A1 — самая слабая бомба, которую может взять TBD-1. 100-фунтовая бомба по всем характеристикам схожа с другими бомбами весом 50 кг. Взрывчатого вещества в AN-M30A1 — 24,5 кг тротилового эквивалента. Можно сразу сказать, что для гарантированного поражении цели необходимо положить бомбу прямо на макушку противника, хотя в авиационных боях ими можно уничтожать незащищенные позиции ПВО или артиллерии, десантные катера и бронеавтомобили. К тому же на самолёт можно взять до 12 100-фунтовых бомб, которые позволят накрыть одним заходом какую-нибудь колонну техники или сильно повредить базу противника.
• 500-фунтовые бомбы AN-M64A1 — следующий вариант подвесного вооружения. В отличие от 100-фунтовой бомбы 500-фунтовая начинена куда большим количеством взрывчатки, 162,8 кг в тротиловом эквиваленте, что позволяет с лёгкостью уничтожать практически любую цель, которая может встретиться в совместных танковых и морских боях, даже без прямого попадания бомбы. Но, TBD-1 может взять всего 3 таких бомбы на центральные пилоны.
• 1000-фунтовая бомба GP Mk9 — самая мощная бомба, которая доступна торпедоносцу. GP Mk9 начинена 335,7 кг тротила, что приравнивает 1000-фунтовую бомбу по массе взрывчатого вещества к 3-м 500-фунтовым бомбам. Это позволяет уничтожить любую цель в бою даже неприцельным бомбометанием, однако по эффективности применения одна GP Mk9 явно уступает трём AN-M64A1. По этой причине 1000-фунтовую бомбу наиболее эффективно применять в авиационных боях для уничтожения баз.
• Торпеда Mk.13-6 (2216 фунтов) — интересный с исторической стороны подвесное вооружение, которое лучше не использовать в боях. Торпеда Mark 13 имеет огромную по сравнению с другими авиаторпедами дальность хода (4,11 км) и не самую лучшую скорость (55 км/ч). Но самое главное — максимальная высота сброса торпеды составляет всего 105 метров, из-за чего необходимо лететь к цели у самой кромки воды, что будет ограничивать возможность выполнения вертикальных противозенитных манёвров, при этом скорость для сброса не должна превышать 205 км/ч. Всё это делает такую торпеду практически неудобным в применении в морских боях, особенно если учесть, что в боях подавляющее количество составляют быстрые и манёвренные катера, которые могут с лёгкостью увернуться от торпедной атаки.
• Торпеда Mk.13-6 Case Torpedo (2216 фунтов) — более удобный и комфортный в использовании торпеда. Благодаря некоторым изменениям в конструкции удалось улучшить не только характеристики самой торпеды, но и заметно увеличить скорость и высоту его сброса. Так, максимальная скорость хода составляет уже 74 км/ч, что практически в полтора раза быстрее предыдущей торпеды, в то же время дальность хода уменьшилась до 3,66 км, что некритично для авиационной торпеды. В то же время максимальная высота и скорость сброса торпеды увеличились до 731 м и 759 км/ч соответственно, что заметно облегчает применение торпеды в боях. Однако, Mk.13-6 Case Torpedo всё также остаётся самым неудобным в применении подвесное вооружение, и в морских боях наибольшую результативность будут показывать те же бомбы, которые можно быстро сбрасывать без построения сложных заходов на цель.

Оборонительное вооружение

От атак с задней полусферы TBD-1 имеет заднюю турель с одним пулемётом Browning винтовочного калибра. Турель обладает неплохими углами вертикальной наводки, хотя она не прикрывает полностью всю верхнюю заднюю полусферу. Сам пулемёт наносит хороший урон по лёгким истребителям и имеет эффективную дальность стрельбы до 600-700 метров. Скорострельность составляет 1000 выстрелов в минуту, боезапас— 600 патронов. К пулемёту доступны всего две набивки лент:

• Стандарт:Т-П-П-Б-З
• Бронецели:Т-Б-Б-Б-З

В теории для пулемёта подойдут обе ленты, так как в качестве истребителей будут выступать простые бипланы с полотняной обшивкой или первые монопланы без брони, которым при точной стрельбе будет достаточно всего одной длинной очереди.

Применение в бою

В условиях авиационных боях торпедоносец-бомбардировщик TBD-1 проявляет себя именно как бомбардировщик, следовательно, главной задачей будет атака наземных целей: уничтожение танков, ДОТ-ов, артиллерии. Благодаря появлению самолёта на высоте рядом с другими бомбардировщиками, можно прибегнуть к тактике «бобров-каннибалов»: после бомбометания по какой-нибудь цели, особенно неподвижной, можно попробовать атаковать какой-либо мимо пролетающий бомбардировщик. Увы, но если противник окажется более быстрым, как например ББ-1, или более манёвренным, как Hs.123A-1 и D3A1, такая тактика для TBD-1 не подойдёт, и придётся уходить в сторону союзных истребителей, надеясь на их помощь.

В совместных боях TBD-1 подойдёт как неплохой штурмовик околорезервного рейтинга. Неплохая броня даст шанс пережить огонь с земли, большое количество бомб позволит уничтожить несколько танков или катеров противника, а курсовым крупнокалиберным пулемётом можно добивать врагов, заходя в атаку на них с флага или с тыла.

Итого, TBD-1 Devastator является неплохим ударным самолётом начальных рангов, скорее подходящий для более менее средних игроков, разобравшихся с основами штурмовики. Как никак, большое количество бомб и неплохая живучесть даёт возможность уничтожать большое количество танков за один вылет. Новичкам же явно не понравится малая скорость полёта, слабые 100-фунтовые бомбы и всего один курсовой пулемёт; для них подойдёт пикирующий бомбардировщик SB2U-2 Vindicator.

Историческая справка

30 июня 1934 года Бюро Аэронавтики ВМС США (BuAer) объявило конкурс на создание торпедоносца для замены устаревших к тому моменту бипланов Martin BM-2 и Great Lakes TG-2. По спецификации SD-119-3 были выдвинуты следующие требования: возможность таскать специально спроектированную авиационную торпеду Mark 13, и использование звездообразного двигателя Pratt & Whitney XR-1830-60. Особым требованием было возможность подвески на торпедоносец бомбы весом 500 фунтов (226 кг) и 100 фунтов (45 кг), что было необычно: командование авиации флота захотело иметь вместо торпедоносца или бомбардировщика универсальный боевой самолет палубного базирования, который в зависимости от боя мог бы применять бомбы или торпеды.

В конкурсе участвовали две машины компании Great Lakes и Douglas Aircraft: XTBG-1 и XTBD-1 соответственно. Самолёт, предложенный Great Lakes, представлял собой биплан с довольно интересной конструкцией: бомбардир находился за мотором/перед крылом внутри фюзеляжа. Но время бипланов к тому времени ушли, а машина показала достаточно низкие характеристики, по сравнению с конкурентом. XTBD-1 от Douglas был цельнометаллическим монопланом с обтянутыми полотном управляющими поверхностями. Прототип имел крупные для тех лет размеры: размах крыльев — 15,25 метров, а длина фюзеляжа — 10,6 метров. Для размещения в тесных ангарах кораблей крылья XTBD-1 были складывающимися с гидравлическим приводом прямо в кабине пилота; для сравнения, крыльевые коробки бипланов прижимались по бокам фюзеляжа в ручную. Экипаж состоял из трех человек: пилота, бомбардира/штурмана и стрелка-радиста, размещавшихся в длинной полностью застекленной кабине. Стрелок-радист занимал заднее кресло и был вооружен пулемётом Browning калибра 7,62 мм. Спереди находился неподвижный синхронный пулемёт винтовочного калибра (впоследствии был заменён на крупнокалиберный). Главное оружие самолета, торпеда Mk.XIII, подвешивалась под фюзеляжем в полуутопленном положении, что качественно отразилось на ЛТХ; бомбы крепились под фюзеляжем и под крыльями. Сброс торпеды осуществлял летчик с помощью телескопического прицела, а бомбами заведовал штурман, сбрасывая их при помощи автоматического прицела «Норден» Mk.XV-3. Основные стойки шасси складывались назад в обтекатели на нижней поверхности крыла, при этом колеса оставались полуубранными, что позволяло XTBD-1 избежать сильных повреждений фюзеляжа и крыльев при аварийной посадке.

Первый полет XTBD-1 совершил 15 апреля 1935 года, после чего с 24 апреля Флот начал его приемные испытания. Во время испытаний лётчики-испытатели отмечали, что самолёт как нельзя лучше подходит для применения на авианосцах. По окончании испытаний прототипа BuAer потребовал внести в конструкцию XTBD-1 некоторые изменения: фонарь кабины был увеличен и несколько изменил свою форму для улучшения обзора; маслорадиатор переместился с нижней части капота под корневую часть правого крыла; воздухозаборник карбюратора на левой стороне капота был убран. 16 января 1936 года самолёт был принят на вооружение и с 3 февраля 1936 года запущен в производство под обозначением TBD-1. Интересно, что имя Devastator самолёт получил только в октябре 1941 года.

Флот также проявил интерес к использованию TBD в качестве патрульного гидросамолета, поэтому на первом серийном TBD-1 были установлены поплавки фирмы EDO, после чего самолет получил флотское обозначение TBD-1A. Этот самолёт заинтересовал голландцам, которые хотели принять на вооружение морской патрульный бомбардировщик. Голландцы попросили внести в конструкцию гидроплана ряд изменений. Главным была просьба заменить мотор Pratt & Whitney R-1830-60 на Wright GR1820-G105 мощностью 1100 л.с., чтобы унифицировать самолет с уже поступающим на вооружение американским истребителем Brewster Buffalo. Самолет разработали, но поставить не успели, в 1940 году Голландия закончилась с помощью немецких войск, а так как ни Флот США, ни какие-либо иностранные заказчики больше не выразили интереса к приобретению поплавкового торпедоносца, TBD-1A остался единственным построенным самолётом этой модификации. В дальнейшем, он использовался как удобная платформа для проведения специальных испытаний торпеды Mk.XIII.

С началом эксплуатации TBD-1 стали выявляться недостатки нового самолета. Наиболее серьезным из них оказалась сильная коррозия обшивки крыла от воздействия морской соли, из-за чего приходилось постоянно менять проржавевшие листы. Возникали проблемы с узлами навески руля направления, были претензии и к тормозам. Переучивание с устаревших бипланов на TBD-1 не обошлось без происшествий. Несколько самолетов разбилось из-за того, что пилоты начинали взлет, не убедившись, что крыло зафиксировано в «развернутом» положении.

Боевое крещение TBD-1 состоялось 10 декабря 1941 года, когда четвёрка «Опустошителей» атаковала глубинными бомбами японскую подводную лодку. Двум самолётам удалось положить бомбы в 15 метрах от кормы лодки, тем самым нанеся серьёзные повреждения. В конечном итоге «японец» смог погрузится и уйти на глубине от американцев. Вплоть до февраля 1942 года торпедные дивизионы авианосцев, находившиеся в Тихом океане, занимались патрулированием берегов США от незваных японских лодок.

Начиная с февраля 1942 года для «Опустошителей» началась настоящая война, для которой самолёты были созданы. 1 февраля TBD-1 из VT-6 с «Enterprise» провели неудачную торпедную атаку по кораблям в гавани атолла Кваджалейн: был потоплен только один траулер и были повреждены семь судов, хотя все торпедоносцы вернулись обратно на авианосец. На результат атаки сказались торпеды Мк.XIII , которые были «нежными», в результате чего их сбрасывали у самой воды на как можно меньшей скорости, и ненадёжными. На следующий день пилоты VT-6 сбрасывали на базу в Кваджалейне бомбы, но и в этот раз налёт оказался неудачным: несмотря на серьёзные повреждения база продолжала действовать. В это время самолеты VT-5 с «Yorktown» бомбили Джалуайт. Налёт проходил на предельной дальности полёта TBD-1, поэтому две машины сели вынуждено в гавани Джалуайта, где экипажи были взяты в плен. Всего 5-ый торпедный дивизион потерял в налёте четыре машины. За этими ударами последовали другие авианосные рейды. VT-6 с «Enterprise» 24 февраля нанесли удар по острову Уэйк, затем, 4 марта - по острову Маркус. Самый крупный удар был нанесен силами авиагрупп двух кораблей, «Lexington» и «Yorktown», по Лаэ и Саламауа на Новой Гвинее. Авианосцы выпустили в воздух свои группы за сорок пять миль от побережья Новой Гвинеи, самолеты для обеспечения внезапности нападения пересекли горы Оуэн Стенли и атаковали две базы японцев. К сожалению, самой крупной целью в гавани оказался старый легкий крейсер, поражённый бомбами. Участие «Девастэйторов» в этой атаке выглядит довольно скромным - на долю TBD-1 пришлось всего лишь одно попадание в небольшой транспорт из двадцати трёх сбросов.

В начале мая 1942 года произошло знаковое событие – сражение в Коралловом море, в котором бой вели авианосные соединения. Торпедоносцы с «Lexington» и «Yorktown» добились около 10 попаданий в авианосцы «Shoho» и «Shokaku», но были сбиты три самолёта. К тому же все самолёты, в том числе и TBD-1, затонули вместе с авианосцем «Lexington». По результатам боя летчики подвергли жесткой критике торпеду Мк.XIII. После сброса и входа в воду торпеда слишком медленно набирала скорость, и японские корабли успевали сманеврировать и избежать попадания.

Битва за Мидуэй стала чёрным днём американских торпедоносцев. За три дня дня с 3 по 6 июня дивизионы с авианосцев «Yorktown», «Enterprise» и «Hornet» потеряли 41 машину, а к концу сражения уцелело лишь 5 торпедоносцев. Погибли 68 лётчиков — 83 процента личного состава торпедоносных дивизионов. Особо ужасно то, что из VT-8 с «Hornet» выжил всего один человек. И ни одного попадания торпедой… Японские авианосцы умело маневрировали, уклоняясь от медленных Мк.XIII. Торпедоносцы, и устаревшие TBD-1, и новейшие TBF-1, без истребительного прикрытия оказались мишенями для японских «Зеро». Но, благодаря самоубийственным атакам торпедоносцев, заставляли японские корабли непрерывно маневрировать, мешая тем самым механикам в ангарах перевооружать ударные самолёты. А также вынуждая непрерывно поднимать, а главное — сажать, всё новые истребители, то есть держать лётные палубы «чистыми». В результате японцы так и не смогли поднять ударные группы до роковой атаки «донтлессов».

После Мидуэя все TBD-1 «Devastator» были быстро заменены на новые торпедоносцы TBF-1 «Avenger». Хоть и истребление торпедоносцев произошло из-за полного отсутствия истребителей-сопровождения, «Опустошители» просто устарели к этому моменту. Оставшиеся машины были отданы учебным частям, где прослужили до конца 1944 года. А после окончания летной карьеры списанные «Опустошители» доживали свой век в качестве учебных пособий в авиационно-технических училищах.

Источники:

• Страница на Википедии
• Страница на Airwar.ru
• Статья на Navy-labs.ru
• Страница на Aviarmor.net
• Скоморохов Р. Боевые самолёты. Вроде как американский летающий гроб // Военное обозрение
• «Война в воздухе» №130, 2005 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ №35 от 29.08.97 © Иванов С. В.. 2004 г.