[О машине] BTD-1 Destroyer

За счёт своих характеристик и внешнему виду BTD-1 Destroyer можно считать смесью F4U Corsair и SB2C Helldiver: крылья в форме «обратной чайки»; хорошая, а для бомбардировщика даже большая максимальная скорость; мощное курсовое вооружение; широкий выбор различных бомб, мин и торпед; хорошая манёвренность при наличии энергии и активном использовании закрылков — всё это делает данный самолёт универсальным ударным самолётом, который может не только заниматься уничтожением морских и наземных целей, но и бороться с авиацией противника...  Если бы не отвратительная управляемость на больших скоростях, портящее многое. Всё о BTD-1 Destroyer — в данной статье.

Лётно-технические характеристики

• Скорость — одно из преимуществ данного самолёта. У земли BTD-1 разгоняется до 480 км/ч, а вот на высоте 4900 метров - до 550 км/ч. Для сравнения, у SB2C-4 Helldiver, также бомбардировщик-торпедоносец, максимальная скорость не превышает 460 км/ч. Отсюда следует, что «Destroyer» является один из самых быстрых ударных самолётов на своём боевом рейтинге. Конечно, от истребителей BTD-1 не сможет оторваться по прямой, но вот самым первым атаковать наземные цели и улететь прочь он вполне способен.
• Скороподъёмность у самолёта низкая, составляет всего лишь 9 м/с без бомб и торпед. С одной стороны, даже учитывая во внимание то, что BTD-1 появляется вместе с другими бомбардировщиками на высоте, данная машина будет часто отказываться ниже истребителей, но с другой стороны, на средних высотах пикирующему бомбардировщику быть просто незачем.
  
• BTD-1 обладает неплохой для своего класса манёвренностью. На скоростях 300-400 км/ч «Разрушитель» может неплохо довернуть до противника, особенно с помощью закрылков в боевом положении. При должном умении пилота BTD-1, имея запас скорости и высоты, может посоперничать в виражном бою с одномоторными истребителями, не обладающими высокой манёвренностью, такие как И-185 или Fw-190. Однако имеются два неприятных момента, которые усложняют жизнь бомбардировщика в воздушном бою. Во-первых, закрылки в боевом положении способны выдерживать всего 360 км/ч, что не позволяет их использовать на более высоких скоростях. Во-вторых, в маневрах с использованием закрылков самолёт лишается уже и так невысокой скорости и становится отличной целью для врага. Отдельно хочется упомянуть управляемость самолёта на больших скоростях, а точнее его полное отсутствие. На скоростях выше 600 км/ч рули высоты самолёта затяжеляются настолько, что BTD-1 будет лететь «по рельсам»: будет невозможно совершить резкий поворот в сторону, а выйти из крутого пикирования получится только при использовании воздушного тормоза.
  
• Лётные ограничения у BTD-1 следующие: закрылки во взлётном режиме отрываются на скорости 350 км/ч, в посадочном режиме - 250 км/ч, в боевом режиме - 360 км/ч, что серьёзно ограничивает их использование в воздушном бою. Скорость флаттера составляет аж целых 885 км/ч, что является рекордным значением для бомбардировщика. Только некоторые истребители III ранга могут достичь таких показателей скорости в пикировании, как и BTD-1. Однако стоит помнить про управляемость самолёта в таких условиях, точнее отсутствие этой самой управляемости. Скорость разрушения шасси составляет 250 км/ч, как и у закрылков в посадочном положении.
  

Живучесть и бронирование

Бронирование самолёта выглядит вполне обычным для своего боевого рейтинга и особо не выделяется по сравнению с другими самолётами. Бронестекло толщиной в 40 мм установлено под углом в 63°, благодаря чему приведенная толщина стекла возрастает до 85 мм. Такой толщины хватит, чтобы сдержать удар бронебойных пуль и снарядов из распространённых пулемётов и авиапушек. Кроме бронестекла пилота защищают два 9 мм стальных бронелиста, расположенных спереди и сзади летчика, чего гарантированно хватает для защиты от пуль винтовочного калибра и даже от некоторых пуль крупнокалиберных пулеметов. Кроме того не стоит забывать и о двигателе Wright R-3350-14 радиальной схемы, который способен сдержать несколько попаданий, при этом продолжив свою работу.

Живучесть BTD-1 находится на неплохом уровне. Как уже отмечалось, мотор воздушного охлаждения способен выдержать пули и осколки, а его масляную систему охлаждения, хоть и имеющую один большой маслобак за двигателем, сложно повредить. А если маслобак всё-таки повредили, мотор будет работать продолжительное время, которого хватит для возвращения на аэродром. Фюзеляж и крылья крепкие, способные пережить попадания снарядов из распространённых 20-мм пушек, однако в них находятся четыре топливных бака: два огромных за кабиной пилота и по одной на кромках крыльев. Поджог одного из них гарантированно приведёт к разрушению крыла бомбардировщика.

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение самолёта представлено двумя 20-мм пушками AN/M2 с боекомплектом в 200 снарядов на ствол. По своим характеристикам данные пушки являются вполне неплохими. Отличная баллистика и хорошая точность позволяют прицельно стрелять по целям на удалении 1 км, скорострельность в 600 выстрелов в минут дают возможность вести продолжительную стрельбу с таким боекомплектом. Осколочно-фугасные снаряды наносят серьёзный урон по различным плоскостям самолётов, а бронебойный снаряд на дистанции 1000 метров прошивает броню толщиной 24 мм. Единственное, что может побеспокоить лётчика – это расположение данных пушек на изгибах крыльев, выполненных в форме «обратной чайки». Из-за такого расположения курсового вооружения стрельба на близкие дистанции будет осложнена горизонтальным разбросом.

К пушкам AN/M2 доступны пять видов лент, состоящие из осколочно-фугасных зажигательных, бронебойно-трассирующих и практических снарядов:

• Стандартная: ОФЗ-ОФЗ-БТ
• Универсальная: ОФЗ-БТ
• Для наземных целей: БТ-БТ-ОФЗ-П
• Для воздушных целей: ОФЗ-БТ-ОФЗ-ОФЗ
• Для скрытой атаки: ОФЗ-ОФЗ-ОФЗ-П

Все представленные ленты можно использовать в зависимости от предстоящей задачи. Для борьбы с авиацией подойдут стандартная лента, лента для воздушных целей и для скрытой атаки. С легкобронированными противниками отлично разбирается лента для наземных целей, которая пробивает с дистанции 500 метров крышу лёгких и средних танков. К сожалению, из-за плохой управляемости BTD-1 попытки уничтожить танк противника в крышу гарантированно закончатся падением самолёта в холмик или дерево. Универсальная лента, как и понятно из названия, будет с одинаково хорошей эффективностью разбирать как самолёты, так и бронетехнику.

Подвесное вооружение

На BTD-1 доступно 6 различных видов подвесного вооружения: это и обычные бомбы нескольких калибров, бронебойные бомбы, торпеды и даже морские мины. При этом, почти все бомбы и мины находятся внутри бомбового отсека самолёта, что позволяет избежать заметного проседания скоростных характеристик самолёта.

• 100-фунтовые бомбы AN-M30A1 — самые слабые бомбы, которые может взять BTD-1. Всего 24,5 кг аммотола позволяют уверенно поражать вражескую бронетехнику только при точном попадании бомбы, чего будет сложно добиться, если учитывать управляемость BTD-1, отсутствие специального бомбового прицела, а также подвески данных бомб не в бомбоотсек, а под крыльями. Однако, 100-фунтовые бомбы — это единственные бомбы, которые можно подвесить на самолёт вместе другими видами подвесного вооружения в виде отдельного набора подвесного вооружения, что можно легко сделать перед боем в редакторе подвесного вооружения.
• 500-фунтовые бомбы AN-M64A1 — более серьёзный вариант бомбовой нагрузки. 162,8 кг тротила вполне хватает для борьбы с танками противника неприцельными сбросами бомб, однако BTD-1 можно взять всего 2 AN-M64A1, что, учитывая возможность подвески такого же количества более мощных бомб, делают 500-фунтовые бомбы практически бесполезными в глазах игрока.
• 1000-фунтовые бомбы AN-M65A1 — солидные бомбы, вполне подходящие для совместных танковых боёв. В 1000-фунтовой бомбе хранится почти 320 кг взрывчатки, которого с лихвой хватит для уничтожения тяжёлого танка. Также из-за большого количества взрывчатки заметно увеличился радиус поражения бронетехники по сравнению с предыдущими видами бомб.
• 1600-фунтовые бронебойные бомбы AN-Mk 1 — новинка обновления 2.31 «Боги войны». Бронебойные бомбы предназначены для уничтожения крупных хорошо бронированных кораблей, тяжёлых крейсеров и линкоров, и по принципу действия они схожи с обычными каморными снарядами: под действие кинетической энергии бомба пробивает броню корабля и взрывается внутри него, нанося чудовищный ущерб внутренним модулям, чего сложно добиться при использовании обычных фугасных бомб тех же калибров. 95,6 кг взрывчатки в тротиловом эквиваленте вполне способна нанести линкору серьёзный урон внутри него, однако при применении AN-Mk 1 стоит помнить, что бронепробиваемость бомбы прямо зависит от высоты его сброса, а минимальная эффективная высота, при сбросе с которой бомба сможет пробить среднестатистическую бронепалубу корабля, составляет около 2500 метров.
• Набор из 2-ух торпед Mk.13-1 Case — интересный торпедный набор для любителей уничтожать большие корабли. По своим характеристикам торпеда Mk.13-1 является крепким среднячком: за среднюю для авиационной торпеды дальность хода в 3,66 км пришлось расплатиться низкой скоростью хода в 74 км/ч. Максимальная скорость для сброса торпеды составляет 759 км/ч, а высота, рекомендуемая для сброса, варьируется от 0 до 731 метров. Это всё означает, что для уверенного уничтожения корабля необходимо вести самолёт как можно ближе к морской глади и сбрасывать торпеды с дистанции менее 1 км до цели. В противном случае противник либо успеет увернуться от подводного подарка, либо торпеды просто откажут после сброса. Лучше всего данный набор подойдёт для морских карт в авиационных боях.
• Авиационные неконтактные мины 1000 lbs Mk 13 Mod 0 — новинка обновления 1.101 «Огненный дождь». Данное вооружение можно использовать по прямому назначению для минирования различных маленьких проливов, проходов и точек. 317,5 кг торпекса, что эквивалентно 508 кг тротила, с лихвой хватит для уничтожения крейсера противника, не говоря о более лёгких целях. Однако, данные мины можно использовать и в качестве бомб, причём очень мощных бомб. По взрывчатке одна 1000 lbs Mk 13 Mod 0 сравнима с двумя 1000-фунтовыми бомбы, при этом BTD-1 может нести две мины. Этого хватит для уничтожения любой цели.

Применение в бою

Хоть BTD-1 является бомбардировщиком, и его первостепенная задача заключается в уничтожении наземных и морских целей, он способен бороться и с авиацией противника. Как ни как две 20-мм пушки AN/M2 способны за секунду уничтожить любой истребитель. Однако низкая скорость разрушения закрылков и плохая управляемость на больших скоростях диктуют свои условия. Исходя из этого, самая эффективная тактика в борьбе с истребителями противника будет атака на проходах. В этом случае врагу будет сложно достать наглого бомбардировщика, а вот сам бомбардировщик будет иметь преимущество по скорости. Благодаря 20-мм пушкам и хорошей живучести, «Разрушитель» будет неплох в лобовых атаках, но стоит быть очень внимательным: времени на прицеливание будет минимальным, а такие противники, как Fw 190 A-4, Ил-2 и другие, имеющие батарею из пушек и пулеметов, обладают большим шансом перестрелять BTD-1. В виражный бой следует вступать только в крайнем случае, без подвесного вооружения и только против тяжёлых истребителей или одномоторных истребителей, имеющих плохие манёвренные качества. При этом стоит избегать различных вертикальных манёвров. И самое главное: тактика «Boom-Zoom» противопоказана связи с плохой управляемостью! «Разрушитель» не сможет не только довернуть до противника, но и просто выйти из пикирования.

Если угроза перехвата вражескими истребителями минимальна, то стоит вспомнить, что BTD-1 – это ударный самолёт, с неплохим набором подвесного вооружения. В авиационных боях список целей для «Разрушителя» крайне скудный: средние и тяжёлые танки, эсминцы, крейсера, ДОТ-ы и базы противника. С помощью 20-мм пушек можно будет уничтожить бронемашины, лёгкие танки да лёгкие ДОТ-ы. В совместных боях «Разрушитель» может натворить для противника много бед. Две 1000-фунтовые бомбы или мины способны уничтожить непрямым попаданием тяжёлые танки, а эсминцы и крейсера, хоть и требуют точного попадания мины, редко переживают одно попадание.

По итогу, BTD-1 является хорошим ударным самолётом, способный постоять за себя в воздухе. Неплохая манёвренность и две 20-мм пушки могут стать неприятным сюрпризом для вражеского истребителя, а набор подвесного вооружения из бомб, торпед или мин позволяют уничтожать даже такие большие цели как крейсеры, неговоря уже про какие-нибудь танки.

Историческая справка

На первых американских авианосцах ударная авиация состояла из двух разных машин: торпедоносцев и пикирующих бомбардировщиков. Такое разделение существенно ограничивало количество и тех, и других машин в ангарах и, следовательно, ударные возможности всего авианосца и оперативной группы в целом. Первая попытка объединить торпедоносец и бомбардировщик в один самолёт была предпринята в 1935 году на TBD-1 Devastator компании Douglas. Хотя заменить сразу два типа ударных самолётов «Опустошитель» не должен был, самолёт вышел удачным для тех лет, а все последующие палубные торпедоносцы, пикировщики и даже истребители могли применять с некоторым успехом и бомбы, и торпеды.

Следующая попытка создать универсальный боевой самолёт палубного базирования началась 30-го июня 1941 года: флот подписал с той же фирмой Douglas контракт NOs-88707, предусматривавший разработку такого самолёта для новейших авианосцев типа «Essex». За разработку взялся конструкторский коллектив под руководством Эдварда Хайнеманна. Для удовлетворения достаточно высоких требований флота разработчиками было использовано несколько нововведений, которые ранее не применялись на морских самолётах. В частности, помимо объёмного фюзеляжа с внутренним бомбоотсеком, были установлены крыло типа «обратная чайка», имевшее ламинарный профиль, и оригинальные тормозные щитки. Для улучшения обзорности на взлётно-посадочном режиме использовалось полностью убираемое трехопорное шасси с носовым колесом. Кабины для пилота и стрелка были выполнены полностью закрытыми, со сдвижными секциями фонарей. Для пикирующего бомбардировщика-торпедоносца того времени стрелковое вооружение было весьма мощным: две 20-мм пушки AN/M2 устанавливались на месте изгибов крыла, а в нижней и верхней дистанционно управляемых турелях находился 12,7-мм пулемёт Browning M2. По размещению оборонительного вооружения самолёт, получивший индекс XSB2D-1, походил на A-26 Invader, который проектировался в то же время и теми же людьми.

Первый полёт самолёт совершил 8 апреля 1943 года. В ходе испытаний XSB2D-1 превзошёл своими лётными качествами и большой бомбовой нагрузкой SB2C-1 Helldiver, стоявший тогда на вооружении. Предвидя такие результаты в апреле 1942 года флот заказал 13 предсерийных самолётов, а 31-го августа 1943 года заказ был расширен до 345 серийных SB2D-1. Но к окончанию испытаний командование существенно переработала требования, что привело к отказу от оборонительного вооружения, а следовательно и от заказа от XSB2D-1. Теперь ВМФ пришёл к идее универсального ударного самолёта, который с лёгкостью мог поддержать десант точными ударами или уничтожать корабли. 

С учётом этих изменений Эдвард Хайнеманн с коллегами разработал на базе XSB2D-1 новый бомбардировщик — BTD-1 Destroyer (с англ. «Разрушитель»). От предшественника «Разрушитель» отличался компактным фюзеляжем, сохранившим в себе бомбоотсек, увеличенным количеством топливных баков, изменённым винтом и другими мелкими изменениями. Первый полёт самолёт совершил 5 марта 1944 года.

Только к июню 1944 года, после множества испытаний и полной переделки проекта, самолёт Douglas пошёл в мелкосерийное производство для дальнейших испытаний. Стоит отметить, что авианосцев типа «Essex», для которых и разрабатывался SB2D/BTD-1, уже было 10. За период с июня 1944 по апрель 1945 года было произведено 28 машин различных модификаций, 2 XSB2D-1 и 26 BTD-1, после чего проект «Разрушителя» был закрыт. Лётные характеристики самолёта, которые ещё были хорошие по сравнению с пикировщиками Helldiver и торпедоносцев Avenger, уже разочаровали военных. К этому моменту шёл конкурс на новый универсальный ударный самолёт с поршневым мотором, да ещё к этому моменту появились турбореактивные двигатели, которые сулили большой рост ЛТХ будущих машин. 

Согласно некоторым данным, помимо 28 обычных «Разрушителей» было построено ещё два экспериментальных самолёта, в которых помимо обычного поршневого двигателя стоял турбореактивный двигатель Westinghouse 19A, установленный за кабиной пилота. В рамках испытаний, проведённых в мае то ли 1944, то ли 1945 года показали, что из-за расположения воздухозаборника ТРД не мог работать при скорости более 322 км/ч.

По итогу, если не смена концепции палубных ударных самолётов, BTD-1 получился бы неплохим самолётом. А так, построенные самолёты использовались для различных испытаний в интересах NACA, и к концу 1940-х годов практически все из них были списаны. Единственные машины, у которых хоть как-то отличилась судьба, — это первый прототип XSB2D-1 (регистрационный номер 03551) и один из серийных BTD-1 (регистрационный номер 04959).

Первый самолёт после армейских испытаний также был отдан NACA для тестов, в основном для натурных испытаний пропеллеров в различных режимах полёта, пробег по полосе, взлёт, посадка и так далее, однако 10 января 1946 года машина совершили аварийную посадку. Причиной этого стал пожар двигателя, который случился вдали от ближайшего аэродрома на высоте не более 1000 футов (около 300 метров). Лётчику-испытателю Джорджу Куперу (George Cooper), который и управлял XSB2D-1, ничего не оставалось, кроме как посадить машину в ближайший фруктовый сад. В результате аварий никто не пострадал, но по странному стечению обстоятельств лётчик посадил самолёт в сад своего знакомого, который первым прибежал к месту происшествия. Купер встретил своего знакомого следующей фразой: «Ты всё время просил меня заглянуть к тебе как-нибудь, и вот я здесь». О дальнейшей судьбе самолёта источники умалчивают.

Вторая машина с другой судьбой — это BTD-1 с номером 04959, который остался единственным уцелевшим «Разрушителем», который довольно много помотался по различным базам и музеям. История службы данного самолёта неизвестна, однако в 1965 году машина была передана на хранение на Военно-морской базе Норфолк, а в 1975 году он оказался в Национальной музее военно-морской авиации на авиабазе ВМФ США Пенсакола. В дальнейшем, BTD-1 успел побывать во Флорентийской музее авиации и ракетостроения, в Национальном музее боевой авиации (позже переименованный в развлекательный центр «Wings of Eagles»), штат Нью-Йорк, а в 2010-х годах в довольно удручающем состоянии он оказался в Музее полетов Хиксона в Риме, штат Джорджия, где прошёл реставрацию. Там он остаётся и по сей день.

Источники:

• Страница на англоязычной Википедии
• Страница на Airwar.ru
• Страница на Aviarmor.net
• История крушения XSB2D-1 на Check-Six.com
• История BTD-1 с номером 04959 на Aerialvisuals.ca
• Bob Kowalski and Steve Genter, Douglas XSB2D-1 & BTD-1 Destroyer, 1995