G.91 — один из популярнейших ранних реактивных штурмовиков в War Thunder, который выделяется отличной манёвренностью и возможностью оснащения разнообразным подвесным вооружением, что делает его эффективным в как в авиационном бою, так и в уничтожении наземных целей. В обзоре рассмотрим его ключевые особенности, тактику применения и советы по выживанию в воздушных сражениях.
| Достоинства | Недостатки |
| Отличная манёвренность | Дозвуковой, с маломощным двигателем |
| Неплохая скороподъемность | Слабая конструкция крыла |
| Универсальное и эффективное подвесное вооружение | Посредственное курсовое вооружение |
| Малые размеры машины | Отсутствие СПО |
| Отсутствие управляемого вооружения |
Летно-технические характеристики
Самолёт обладает неплохими лётными характеристиками: хорошая управляемость позволяет входить в затяжные маневренные бои с большей частью оппонентов, однако стоит следить за альтиметром и скоростью, так как она быстро теряется при сильно крутом маневре. Помимо того, что самолёт обладает неплохим временем полного горизонтального и вертикального виража, он обладает довольно эффективными закрылками, позволяющими довернуть до противника в горизонтальном вираже, однако на скоростях свыше 500 км/ч их запросто может оторвать.
G.91 имеет быстрый и лёгкий набор высоты: отрыв от полосы происходит при 210-220 км/ч, после чего можно установить угол подъёма в 20°, что позволит на какое-то время обогнать большую часть оппонентов по климбу. А для посадки на короткополосные ВПП у данного самолёта есть парашют и эффективный воздушный тормоз.
Однако по скорости G.91 Pre-serie проигрывает таким оппонентам, как советский МиГ-15 или американский F-86 «Sabre». Скоростной лимит, который можно развить на уровне моря, составляет 1083 км/ч, что на первый взгляд неплохо, однако сильное затяжеление рулей высоты, происходящее уже на скорости в 980 км/ч, долгий набор скорости в горизонте и её быстрая потеря при любом сильном вираже дают понять, что данный самолёт плохо приспособлен для скоростных погонь.
Живучесть и бронирование
Как и большинство реактивных истребителей, «Джина» не обладает выдающейся живучестью: достаточно одного «удачного» попадания по самолёту для того, чтобы управлять им стало практически невозможно.
Например, из-за стреловидного оперения машины, достаточно уничтожить законцовку крыла, после чего G.91 спокойно сможет уйти в штопор.
Однако базовая защита пилота от осколков и пуль все ещё присутствует и играет важную роль: защиту обеспечивает 40 мм бронестекло, расположенное под углом в 60° и 6,5-мм стальная бронекапсула, закрывающая кабину спереди и сзади. Также есть два стальных 6,5-мм экрана под баками в брюхе машины, однако один из этих листов закрывает бак лишь на половину. Все топливные резервуары протектированны и расположены в верхней части фюзеляжа, кроме двух, описанных ранее.
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение представлено четырьмя пулеметами M3 Browning, которые разделены на два блока по два орудия с боезапасом в 300 снарядов на ствол. Поздние «Браунинги», которые часто встречаются на самолётах западного авиастроения, нельзя назвать ультимативными: посредственный и довольно случайный урон компенсируется большим боезапасом, которого спокойно хватает на трёх-четырёх противников при прицельной стрельбе.
Конечно, данные пулемёты больше подходят для уничтожения воздушных целей, нежели наземных противников — малое бронепробитие позволяет уничтожать лёгкие машины, которые имеют бронирование не более 25-мм стали. Так, этого будет более чем достаточно для уничтожения вражеских танков на базе БТР-а M113, советских ЗСУ с тонким бронированием башни или колёсную технику в крышу корпуса и боевого отделения.
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение на предсерийном варианте машины довольно скудно, но все ещё крайне эффективно. Так, для подвески на внешние пилоны, расположенные примерно по центру крыла доступны на выбор:
- Два блока (38 ракет) НАР FFAR Mighty Mouse
- Две 500-фн бомбы AN-M64A1
- Два зажигательных бака Aerea 559G1
Самым эффективным из подвесов будут ракеты, поскольку они при точной стрельбе их можно «растянуть» на 4-5 противников. Это ракеты с осколочно-кумулятивной БЧ и с малым количеством взрывчатки, поэтому требуется точное попадание по технике противника. Они идеально подходят против легкобронированных целей, таких как БМП, САУ с открытой крышей, ЗСУ. Хуже они справляются с тяжелобронированными целями из-за их более просторной компоновки и малым заброневым воздействием. Для «тяжеловесов» стоит выпускать по 4-6 ракет за один заход, целясь в крышу боевого отделения.
Применение в бою
Тактики боя для разных БР разнообразны. Так, например, в топе команды G.91 чувствует себя вполне комфортно и развязывает игроку руки, поскольку в противниках встречаются либо «Сейбры», которым можно навязать манёвренный бой, либо ранние реактивы, не способные соревноваться с этим самолетом ни в скорости, ни в манёвренности. Более трудными противниками будут советские МиГ-15, с которыми можно разобраться в затяжном горизонтальном вираже.
Если игрока забросило в низы списка, то тут уже будет гораздо трудней. Здесь появляются противники с ранними ракетами типа «воздух–воздух», что значительно усложняет игру. Помимо них, встречаются первые самолёты с форсажной камерой, которые догнать на дозвуковой «Джине» Практически невозможно. Эффективный способ уничтожения противников — это либо лобовые атаки, либо перехват «зазевавшихся»/ вступивших в длительный маневренный бой врагов. Если противник сел на «шесть», то можно попытаться пропустить врага, выпустив тормоз и/или закрылки и пустить ему вдогонку большую очередь из Браунингов. Если манёвр удался и вам повезет, то есть шанс повредить двигатель противника или даже поджечь его и останется лишь добить его.
Говоря о штурмовой части этой машины, стоит упомянуть «скудные», но довольно мощные подвесы. Тактика для штурмовки такая же как и у поздних поршневых штурмовиков: сначала стоит осмотреть небо на наличие воздушных контактов, и если их нет, то приняться за технику противника, ставя в приоритет легкобронированные цели и ЗСУ, не давая шанса последним оценить боевую обстановку и сфокусировать огонь на вас.
История
G.91 — первый серийный итальянский реактивный самолёт, выполняющий роль истребителя-штурмовика. Разработан фирмой Fiat Aviazione в 1953 году по заказу верховного командования НАТО в рамках конкурса на разработку нового легкого тактического истребителя-бомбардировщика (Light Weight Tactical Strike Fighter; LWTSF). Первый полёт опытный образец G.91 совершил 9 августа 1956 года — это была предсерийная модель с менее мощным турбореактивным двигателем «Орфей» B.O.r 801. Лётчики-испытатели отмечали хорошую управляемость, устойчивость и малую длину разбега. В последствии самолет был оборудован более совершенным двигателем B.O.r 803.
Интересный факт. Так как у FIAT не было опыта в постройке боевых реактивных самолетов, главный конструктор, Джузеппе Габриэли (итал. Giuseppe Gabrielli), решил взять за основу американский F-86K «Sabre Dog». Поэтому французские конкуренты в шутку называли его «Baby Sabre» и не рассматривали детище FIAT-а как достойного конкурента для их истребителя-бомбардировщика «Этендар» VI. Сами же итальянцы называли самолет «Gina» в честь актрисы Джины Лоллобриджиды.
Став победителем в конкурсе, G.91 не оказался востребованным в Европе: Великобритания игнорировала конкурс, делая ставку на свою программу «Hunter», Франция также отказалась, сделав ставку на национальные авиационные бюро. Единственными покупателями были ФРГ и Италия, старавшиеся найти дешевую и универсальную замену F-84 «Thunderstreak». Позже поставлялся в Грецию, Турцию и Португалию. Всего было построено 770 единиц техники. Последний самолет был списан со службы только в 1995 году.
