[О машине] Ki-43-I и Ki-43-II — незамеченные «Сапсаны»

В японской ветке развития авиации довольно много различных самобытных истребителей. Это и легендарный A6M Zero, и скороподъёмные J2M Raiden, и необычная утка J7W1, и апогей развития поршневых истребителей N1K2-Ja Shiden-Kai... Но по какой-то причине в забвении осталось целое семейство истребителей Ki-43 Hayabusa (с яп. «Сапсан»), которые обладают не менее впечатляющими манёвренными качествами, чем знаменитый «Зеро». Сегодня подробно рассмотрим ранние версии этого интересного самолёта — Ki-43-I и Ki-43-II.

Лётно-технические характеристики

По конструкции Ki-43-I Hayabusa очень схож с предыдущим истребителем Ki-27 otsu: лёгкий фюзеляж обтекаемой формы с точно таким же закрытым фонарём позволил не только сохранить превосходную манёвренность, но и вкупе с убирающимися шасси и более мощным двигателем улучшить скоростные характеристики самолёта. В то же время хрупкая конструкция крыльев вводят некоторые ограничения для истребителя, что сказывается в бою. По этой причине многие характеристики этих самолётов различаются не так сильно.

Ki-43-II уже несколько отличается по ЛТХ в первую очередь за счёт установки нового двигателя, что дало прирост в максимальной скорости. А увеличение прочностных характеристик крыльев позволило немного увеличить и скорость флаттера.

• Максимальная скорость Ki-43-I составляет 495 км/ч на высоте 4000 метров (461 км/ч для непрокаченной машины) и 436 км/ч (431 км/ч) у самой земли, что делает данный самолёт одним из самых медленных истребителей на своём боевом рейтинге, превосходя по этому показателю разве что И-153П, который является бипланом. Ни у земли, ни на высоте японский самолёт не сможет оторваться или догнать любого противника, из-за чего Ki-43-I не может навязать врагу воздушный бой. У Ki-43-II со скоростью дела обстоят немножечко лучше: 558 км/ч на высоте 6000 метров (524 км/ч для непрокаченной машины) и 441 км/ч (438 км/ч) у самой земли. Конечно, вторая версия «Сапсан» всё также будет отставать от многих соперников, но уже не настолько сильно, особенно на средних высотах.
• Со скороподъёмностью у японских истребителей обстоят дела чуть лучше: 20 м/с для полностью прокаченной машины позволяют набрать комфортную высоту в 4000 метров за 3 минуты. Для стоковой машины показатели наборы высоты падают до 16 м/с, и соответственно 4000 метров самолёт наберёт уже за 4 минуты. В целом, такой скороподъёмности хватает, чтобы быть выше многих других истребителей схожего боевого рейтинга, кроме Bf 109 F-1 или XF5F, выделяющихся отличными лётными характеристиками. В то же время более совершенные машины, по типу И-185 (М-82) или P-63A-5, смогут с лёгкостью занять куда большую высоту, что усложнит борьбу с ними в начале боя.

• Манёвренность — это главная особенность Ki-43, которая сильно выделяет его среди истребителей других стран. В виражном бою японский истребитель будет превосходить практически любого противника за исключением редких бипланов, которые практически не встречаются в бою, и то, благодаря грамотному использованию закрылков Фаулера, Ki-43 может неприятно удивить таких соперников резкими манёврами. При этом за счёт лёгкой конструкции при не самом мощном двигателе самолёт обладает как отличной горизонтальной, так и хорошей вертикальной манёвренностью, поэтому от «Сапсана» будет трудно уйти даже на вертикале. В то же время, на скорости выше 400 км/ч у Ki-43 затяжеляется руль направления, что делает довольно сложной прицельную стрельбу на такой скорости, а учитывая довольно скромное изначально установленное вооружение японского истребителя и его низкую максимальную скорость, у противника имеются вполне неплохие шансы оторваться от «Сапсана» на скорости, при этом не получив серьёзных повреждений.
• Пределы и ограничения сильно связанны с конструкцией крыльев. Инженеры Nakajima сделали скоростной истребитель для виражных боёв с возможностью сопровождать бомбардировщики, для чего им пришлось пожертвовать прочностью конструкции. В результате у Ki-43-I перегрузки в 7G являются предельными для крыльев, а скорость флаттера составляет всего 630 км/ч. У Ki-43-II эти значения немного лучше, 10G и 660 км/ч соответственно. Из-за такой низкой предельно допустимой скорости и перегрузки вражеские истребители могут совершенно спокойно оторваться от японского истребителя, в то время как сам Ki-43 ничего не сможет сделать им: ни сесть на хвост, ни прицельно выпустить по уходящим противникам очередь, ни даже сделать резкий манёвр. А вот шасси и закрылки, в отличие от крыльев, назвать хрупкими нельзя, так как они выдерживают довольно большую скорость, чем у конкурентов. Так, предельная скорость выпуска шасси составляет 300 км/ч, в то время как закрылки в боевом положении могут выдержать скорость в 416 км/ч, а в посадочном — 250 км/ч. Благодаря этому закрылками можно смело пользоваться даже в воздушном бою.

Живучесть и бронирование

Ki-43-I, как и многие японские истребители начального периода войны, не имеют даже бронеспинки, что существенно сказывается на живучести машины: любой шальной выстрел может стать роковым для пилота, хотя спереди от такого выстрела может защитить двигатель, приняв весь урон на себя. Топливные баки большие и непротектированные, поэтому любая пуля, попавшая в баки, приведёт к утечки топлива, а если прилетит зажигательная, то Ki-43-I превратится в летящий огненный шар, гарантированно двигающийся по направлению к земле. Однако сами баки находятся в корне крыла, а не по всей его площади, при этом сам «Сапсан» отличается вполне небольшими размерами, поэтому поджечь активно маневрирующий истребитель будет непросто.

На Ki-43-II были учтены все те проблемы с живучестью первой версии самолёта. Топливные баки стали протектированными, что позволит избежать чрезмерной потери топлива при попадании обычных пуль, а лётчик получил защиту сзади в виде 12-мм бронеспинки, гарантированно защищающего от пуль винтовочного калибра. 

К сожалению, несмотря на то, что моторы Nakajima Ха-45 Тип 99 у Ki-43-I и Nakajima Ха-115 у Ki-43-II являются радиальными с воздушным охлаждением, которые обычно выделяются куда лучшей живучестью по сравнению с любым рядным двигателем водяного охлаждения, этой самой живучестью они не обладают. Конечно, что один, что второй моторы могут пережить несколько попаданий винтовочных пуль и продолжить работать, однако это приведёт к заметной потери мощности, что будет критично в воздушном бою. К тому же у Ха-45 Тип 99 практически гарантировано будут повреждены баки масляной системы охлаждения, расположенные как спереди двигателя, так и сзади. А так как сама система охлаждения не особо эффективно справляется со своей работой в полностью исправном состоянии, из-за чего периодически необходимо снижать мощность на 2-5 % для избежания перегрева мотора, то в повреждённом состоянии она не сможет охладить Nakajima Ха-45 Тип 99 до приемлемой температуры, что грозит постепенным выходом двигателя из строя в течении непродолжительного времени и необходимости поиска подходящего места для посадки Ki-43-I. У двигателя Ki-43-II проблема с системой охлаждения не так выражена: она то же греется в максимальном режиме работы, но не так сильно как у предшественника, а часть системы расположены не перед двигателем, а под ним, что уменьшает шансы её повреждения.

Вооружение

Курсовое вооружение

В плане вооружения Ki-43-I довольно сильно отличается от многих других ранних поршневых истребителей в игре, так как у него имеются три разных прокачиваемых варианта состава курсового вооружения, состоящих из пулемётов винтовочного калибра Type 89 или крупнокалиберных пулемётов Ho-103:

• Модификация Ko: 2 × 7,7-мм пулемёт Type 89 (1000 патронов);
• Модификация Otsu: 1 × 7,7-мм пулемёт Type 89 (500 патронов) + 1 × 12,7-мм пулемёт Ho-103 (270 патронов);
• Модификация Hei, а также Ki-43-II: 2 × 12,7-мм пулемёт Ho-103 (540 патронов).

Пулемёты Type 89 обладают малой скорострельностью, всего 900 выстрелов в минуту, а благодаря ещё и своему малому, винтовочному калибру — и самой малой массой секундного залпа для курсового пулемёта (0,16 кг/с), что предопределяет довольно слабый их урон по вражеским самолётам. Даже хлипкие резервные бипланы могут вполне спокойно пережить длинную очередь из данных пулемётов без серьёзных последствий, и это не говоря уже про более крепкие современные одномоторные монопланы, по типу F4U-1D или даже про двухмоторные бомбардировщики, как например He 111 H-16 или Ил-4, которые совершенно спокойно могут пережить несколько длинных очередей. К тому же Type 89 довольно быстро перегреваются, и в среднем они успевают отстрелять всего 150 патронов до клина, что может стать неприятным сюрпризом в самом разгаре боя, а баллистика винтовочной пули позволит точно стрелять только на расстоянии до 600 метров. Однако, благодаря превосходной манёвренности Ki-43-I может плотно сесть на хвост противнику, что позволит «пилить» его этими пулемётами столько, сколько потребуется, или же точно выцелить двигатель или пилота, без которых враг точно не сможет продолжить свой полёт.

На Type 89 доступны следующие ленты, состоящие из обычных бронебойных, трассирующих, зажигательных пуль и пуль мгновенного действия зажигательные:

• Стандарт: Т-Б-МДЗ-Б-З — изначально доступная набивка лент, которая обладает вполне сбалансированными характеристиками и которую можно выбрать в качестве основной ленты. Наличие трассирующих пуль позволит неопытным игрокам отчётливо понять баллистику данных пулемётов, а также делать поправки при стрельбе, зажигательная даст отличные шансы поджечь топливные баки вражескому самолёту, в то время как бронебойная пуля нанесёт хороший урон по двигателю или сможет достать пилота через большое количество различных преград в виде обшивки самолёта и его силовых конструкций, хотя из-за наличия у большинства противников даже захудалой бронеспинки эффективность данного боеприпаса сильно проседает. Кроме этого лента снаряжена и пулями МДЗ, способные не только поджечь топливные баки как обычная зажигательная пуля, но и нанести урон и по обшивке самолёта, а также своим ярким взрывом поможет скорректировать стрельбу, что особенно важно при борьбе с довольно крупными и живучими целями по типу бомбардировщиков.
• Универсал: Т-Б-МДЗ-Б — по сравнению с предыдущей лентой эта отличается худшей эффективностью, так как отсутствие полноценной зажигательной пули значительно сильно снижает шансы поджечь противника, а пуля МДЗ хоть и обладает зажигательный эффектом, но полноценно она не может заменить специально предназначенный для этого боеприпас.
• Трассеры: Т-Т-Т-Б — одна из наиболее неэффективных лент для пулемёта Type 89. С одной стороны, из-за превалирующего числа трассирующих пуль довольно просто можно отслеживать траекторию полёта пуль и делать необходимо поправку при стрельбе, но обратной стороной медали является полное отсутствие каких-либо зажигательных пуль и малое количество бронебойных.
• Скрытая атака: З-Б-Б-Б-МДЗ — наравне со стандартной лентой эта является наиболее эффективной для Type 89, рекомендуемая для применения опытными игроками, знакомыми с баллистикой данных пулемётов. Отсутствие трассирующих пуль заметно осложняют прицельную стрельбу по противнику, однако и противнику становиться довольно сложно уворачиваться от очереди, в то же время как сбалансированное количество бронебойных и зажигательных пуль вместе с пулями МДЗ позволяет одинаково эффективно наносить урон как по бакам, так и по двигателю и обшивке самолёта.

По сравнению с Type 89 крупнокалиберный Ho-103 является практически полной противоположностью. Конечно, по баллистике Ho-103 проигрывает многим другим крупнокалиберным пулемётам, из-за чего его эффективная дистанция стрельбы составляет примерно те же 600 метров, как у предыдущего Type 89, однако по остальным параметрам японский крупнокалиберный пулемёт не уступает, а в чём-то даже превосходит другие крупнокалиберные пулемёты, Browning M2 или УБ. Скорострельность в 900 выстрелов в минуту и более крупная пуля доводит значение массы секундного залпа до 0,49 кг/с, что практически в 3 раза больше, чем у предыдущего пулемёта, а следовательно Ho-103 наносит куда больше урона, при этом перегрев уже не является существенной проблемой данного оружия.

На Ho-103 доступные следующие варианты набивки лент, которые состоят не только из обычных бронебойных и бронебойных трассирующих пуль и пуль МДЗ, но даже из настоящих осколочно-фугасных пуль, которые наносят по плоскостям самолётов куда больший урон, чем пули МДЗ:

• Стандарт: БТ-Б-ОФ — изначально доступная набивка лент, которая вполне неплохо справляется с вражескими самолётами. Благодаря тому, что треть ленты снаряжена осколочно-фугасными пулями, даже короткая очередь из пулемёта будет состоять из большого числа таких пуль, что при точной стрельбе явно не способствует нахождению вражеского самолёта в воздухе. Кроме того, ещё большее число бронебойных пуль даст большой шанс пробить бронеспинку пилота, что особенно важно при борьбе с американскими истребителями или с советскими штурмовиками Ил-2, обладающих довольно серьёзной бронезащитой.
• Универсал: БТ-Б-МДЗ — прокачиваемая лента, которая заметно уступает предыдущей стандартной ленте. Замена осколочно-фугасных пуль пулями МДЗ довольно сильно сказалось на уроне ленты, из-за чего наиболее ощутимый вклад в нанесение вражескому истребителю критических повреждений ложатся уже на бронебойные пули, которыми, в идеале, необходимо точно попадать по наиболее уязвимым местам противника для быстрого их сбития: двигатели, пилоты, тяги управления и так далее.
• Воздушные цели: БТ-МДЗ-ОФ-МДЗ — наиболее эффективная лента для Ho-103. Благодаря наличию большого количества осколочно-фугасных пуль и пуль МДЗ, даже короткая очередь может с лёгкостью лишить врага крыла или хвоста или даже поджечь его, а бронебойные трассирующие пули, несмотря на довольно скромное по сравнению с другими боеприпасами количество, даст возможность наносить урон элементам самолёта, расположенных за бронезащитой.
• Трассеры: БТ-Б-БТ — в отличие от предыдущей набивки, наиболее неподходящая для Ho-103 лента. Отсутствие каких-либо зажигательных или осколочно-фугасных пуль довольно сильно сказывается на возможность одной очередью даже подбить самолёт, а бронепробиваемости бронебойных пуль не хватит для борьбы со средними или даже лёгкими танками в совместных боях даже при стрельбе исключительно в крышу. Однако лента «Трассеры» обладает хотя бы одним заметным преимуществом — возможность точно видеть, куда именно летит практически каждая пуля, выпущенная из данного крупнокалиберного пулемёта.
• Скрытая атака: Б-МДЗ-ОФ-МДЗ — специальная лента, предназначенная для скрытой атаки. За исключением наличия обычной бронебойной пули за место бронебойной трассирующей данная лента также обладает хорошей эффективностью, как и лента для воздушных целей, хотя отсутствие трассера усложняет прицельную стрельбу. Рекомендуется для опытных игроков, знакомых с баллистикой пулемётов Ho-103.

Изначально у Ki-43-I в стоковом состоянии (модификация Ko) установлены два пулемёта винтовочного калибра Type 89, что с учётом довольно высокого боевого рейтинга, где большинство противников — это крепкие монопланы, преимущественно изготовленные из металла, делает из японского самолёта наиболее слабо вооружённый истребитель. С учётом превосходной манёвренности «Сапсана» даже такого вооружение вполне достаточно для борьбы с истребителями противника, однако для этого необходимо довольно долго его «пилить», а с учётом скоротечности воздушных боёв, часто переходящих в «собачью свалку», времени для «пиления» может и не быть. При этом против более живучих целей двух Type 89 будет явно недостаточно, и для борьбы, например, с Ил-4 необходимо будет выцеливать двигатели или пилота, а Ил-2 благодаря противопульному бронированию и крепкой конструкции фюзеляжа и крыльев вообще имеет все шансы пережить встречу с Ki-43-I Ko.

Замена одного Type 89 на Ho-103 не просто меняет обозначение модификации истребителя с Ko на Otsu, но и заметно преображает Ki-43-I. Даже одного крупнокалиберного пулемёта часто становиться достаточно для комфортного ведения воздушного боя, ведь одна короткая очередь из Ho-103 позволяет нанести противнику критические или фатальные повреждения, после которых он не сможет продолжить вести бой. А замена всех двух Type 89 на Ho-103 в модификации Hei делает Ki-43-I (у Ki-43-II крупнокалиберные пулемёты уже установлены изначально) довольно опасным истребителем, подставляться под которого точно не следует. Конечно, в лобовых атаках Ki-43-I и Ki-43-II будут явно уступать американским истребителям, которые вооружены настоящими батареями из 4 или 6 пулемётов Browning M2, однако в манёвренном бою «Сапсану» потребуется всего несколько секунд огня, что сбить противника, а это позволит с одного боекомплекта уничтожить куда больше вражеских самолётов.

Подвесное вооружение

В отличие от первой модификации «Сапсана» вторая имеет одно разительное преимущество — возможность подвески бомб под крыльями, что раскрывает возможности самолёта ещё и в совместных боях. Всего для Ki-43-II доступно три варианты подвесного вооружения:

• Две 50-кг бомбы Type 94, начиненная 25 кг взрывчатки в тротиловом эквиваленте. Данные бомбы являются одними из первых доступных к применению после исследования соответствующей модификации, и, в целом, вполне применимы как в условиях чисто авиационных боях, так и в совместных. Они вполне способны уничтожить любую цель, правда для этого необходимо очень точное бомбометание, но Ki-43-II за счёт своей великолепной манёвренности позволяет буквально закидывать «подарочек» на крышу танка, а после эффектно пролететь над верхушками деревьев.
• Две 100-кг бомбы Type 94, начинённые 59 кг взрывчатки в тротиловом эквиваленте. 100-кг бомбы использовать гораздо проще, чем 50-кг, они не требуют прямого попадания по цели.
• Две 250-кг бомбы Type 92, начинённые 114 кг взрывчатки в тротиловом эквиваленте. Самые мощные бомбы, которые может таскать «Сапсан» и которые могут не только уверенно забирать самые хорошо защищённые цели, но и уничтожать сразу несколько близкорасположенных средних танков всего одной бомбой.

Применение в бою

В отличие от предыдущих истребителей в ветке развития авиации Японии, Ki-43 Hayabusa можно по праву назвать первый настоящим японскими истребителем, который заметно отличается от любых конкурентов других стран своим главным преимуществом – превосходной манёвренностью, в то же время уступая по многим другим характеристикам по типу максимальной скорости, скорости пикирования, курсовому вооружению, живучестью и так далее. Учитывая это, основная тактика применения «Сапсана» да и многие особенности ведения воздушного боя практически не будут отличаться от других, более совершенных японских поршневых истребителей.

Как уже было сказано многократно, основное преимущество Ki-43 заключено в его манёвренности, в то время как по многим другим параметрам он выделяется в худшую сторону по сравнению с любыми другими истребителями схожего боевого рейтинга. Низкая максимальная скорость не позволит навязывать противнику воздушный бой, а низкий порог флаттера — догнать его в случае чего. Неплохая скороподъёмность даст занять комфортную для атаки высоту раньше многих других истребителей на схожих боевых рейтингах, однако более совершенные машины, с которыми Ki-43 может столкнуться в одном бою, спокойно забираются на куда большие высоты, с которых уже они могут навязывать воздушный бой «японцу» на своих условиях. Из этих недостатков вырисовывается только одна грамотная тактика применения японского истребителя, которая позволит полностью воспользоваться своим преимуществом, при этом сильно не затрагивая его недостатки – это виражный бой один на один. Только в этом случае Ki-43 сможет полностью раскрыть свои манёвренные качества, при этом перекрутить его не смогут даже Spitfire Mk.Ia, славящийся своей манёвренностью, не говоря уже про Bf 109 E-4 или И-16 тип 27. Исключением из этого являются трофейные американские или китайские Ki-43 (или уже оригинальные японские «Сапсаны» при игре на трофейных машинах) и И-153П, которые по время виража практически идентичны с японским истребителем. Бой против таких противников будет считаться настоящей дуэлью пилотов, где решать будут ни сколько характеристики тех или иных машин, сколько опыт и умения игроков, а также их удача.

В то же время грамотный и опытный противник довольно легко нивелирует преимущество «Сапсана» его низкими скоростными качествами. Любой истребитель, будь то МиГ-3-34, P-51C-10 или Fw 190 A-1, спроектированные преимущественно как скоростные истребители, или Як-9, Ла-5 с D.520, у которых главным достоинством считается манёвренность, спокойно отрываются от японского истребителя как в горизонте, так и в пикировании, при этом Ki-43 практически ничего не сможет им противопоставить. Грамотный игрок будет стараться атаковать Ki-43 с преимуществом по скорости или высоте и, не вступая с ним манёвренный бой, сразу разрывать дистанцию. Против такого «Сапсан» ничего не сможет сделать, разве только не попытается набрать в промежутках между атаками высоту и контратаковать уходящего противника в тот момент, пока дистанция позволяет вести эффективную стрельбу из пулемётов.

Одним из самых опасных моментов для Ki-43 является «собачья свалка», при котором сразу несколько самолётов с обеих сторон вступают в один воздушный бой. Конечно, благодаря своей превосходной манёвренности «Сапсан» может с лёгкостью уворачиваться от атак сразу несколько противников, однако в этом случае практически не будет оставаться времени на открытие ответного огня, так как необходимо будет практически постоянно контролировать положение вражеских самолётов с разных сторон и также часто совершать манёвры уклонения. А наличия в одном месте сразу нескольких врагов может привести к тому, что в удачный момент соперник подловит Ki-43 с неожиданной стороны и одной короткой очередью собьёт его. К тому же кроме низкой живучестью, которая часто не позволяет пережить даже попадание нескольких пуль, низкая максимальная скорость не даст возможности и уйти с этой «собачьей свалки», заставляя игрока всё время делать манёвры уклонения вместо разгона по прямой. Особенно опасной «собачья свалка» становиться для Ki-43 в том случае, когда несколько противников друг за другом проводят атаки на японский самолёт и, не пытаясь вступить в манёвренный бой, сразу разрывают дистанцию. В таком случае «Сапсану» придёт надеяться на помощь союзников, которые смогут прекратить эту «карусель смерти» и отвлечь или сбить хотя бы одного из врагов.

Ещё одним опасным противником для Ki-43 являются бомбардировщики и штурмовики с оборонительным вооружением. Конечно, Ki-43-I в модификации Hei и Ki-43-II за счёт своих двух крупнокалиберных пулемётов может с лёгкостью бороться даже с такими живучими целями, однако всего лишь одна шальная очередь из оборонительной турели может стать фатальной для «Сапсана»: отсутствие какого-либо бронирования, низкая живучесть конструкции и непротектированные топливные баки делают японский самолёт крайне уязвимым даже от одной пули, в то время как сами бомбардировщики и штурмовики могут некоторое время выдерживать обстрел из пушек, не говоря уже про пулемёты. Против таких противников необходимо либо стараться выбирать такое направление атаки, которое наиболее или вообще неприкрыто оборонительными пулемётами и пушками, либо проводить атаки вместе с союзником с разных направлений.

В совместных боях различия между Ki-43-I и Ki-43-II наконец-то видны не вооружённым взглядом. Если для первой машины единственно возможной ролью над полем боя является простое патрулирование воздушного пространства и борьба со штурмовика и истребителями противника, которые будут нацелены прежде всего на союзные танки, то вторая может взять бомбы. При чём для своего боевого рейтинга Ki-43-II таскает куда более мощные бомбы, чем любой другой японский истребитель, а значит борьба с танками не составит большого труда; правда, 50-кг и 100-кг бомбы всё-равно придётся бросать точно в цель, но 250-кг бомба при удачном сбросе могут забрать и несколько противников, столпившихся между собой. А после бомбометания можно будет побороться за небо и с вражеской авиацией.

По итогу, Ki-43-I и Ki-43-II — это чистокровные лёгкие истребители, главной задачей которых в воздушном бою является перевиражить любой другой истребитель. Многие параметры самолёта, такие как скорость, живучесть и частично вооружение, довольно часто серьёзно сказываются на возможности в бою, при чём не в пользу «Сапсана», но в умелых руках Ki-43 может стать настоящим кошмаром для любого противника, который только посмеет вступить с ним в схватку.

Автор заглавного скриншота: FULZY_NYAN