#япония
Японское танкостроение скоро отпразднует столетний юбилей: первые танки в Японии появились именно в двадцатых годах прошлого века. И хотя ранние машины были не слишком удачными, современные ОБТ страны по праву считаются одними из лучших. Сегодня мы поговорим о том, как выжать максимум из японских танков.
В японской ветке развития авиации довольно много различных самобытных истребителей. Это и легендарный A6M Zero, и скороподъёмные J2M Raiden, и необычная утка J7W1, и апогей развития поршневых истребителей N1K2-Ja Shiden-Kai... Но по какой-то причине в забвении осталось целое семейство истребителей Ki-43 Hayabusa (с яп. «Сапсан»), которые обладают не менее впечатляющими манёвренными качествами, чем знаменитый «Зеро». Сегодня подробно рассмотрим ранние версии этого интересного самолёта — Ki-43-I и Ki-43-II.
Япония по праву считается одним из главных морских государств эпохи Второй мировой войны. Императорский флот насчитывал сотни судов, однако некоторые из них заслуживают отдельного рассказа. Сегодня мы поговорим о рекордсменах среди японских кораблей: самых больших, быстрых и опасных.
Кумулятивные снаряды к орудию Type 99 имеют хорошее бронепробитие и позволяют бороться с большинством встречаемых в боях противников, а неплохая подвижность (в том числе хорошая скорость заднего хода) позволяет быстро менять огневые позиции или, при необходимости, отступать. Однако плохая баллистика снарядов и посредственная живучесть делают Ho-I достаточно сложным в применении танком, требующим опыта для эффективного использования в бою.
I-Go Ko (Type 89) — довоенный японский средний танк, который из-за своей плохой подвижности и брони, а также малой скорости снарядов и крутой баллистики пушки не способен вести бой в числе первых и эффективно применяться на дальних дистанциях, довольствуясь ролью танка поддержки на средних и ближних.
Как появилась японская авиационная индустрия? Сначала финансово-промышленные концерны создавали собственные авиастроительные подразделения, затем организовывали при них конструкторские бюро, обзаводились субподрядчиками и так далее. В этом процессе не было места одиночкам, мечтателям и авантюрным решениям, однако компания Каваниси стала исключением. Основанная энтузиастами, она оказалась на удивление разноплановой: история фирмы изобилует неожиданными поворотами, которые, на первый взгляд, просто невозможны, когда речь идёт о конкуренции с крупными корпорациями.
В игре Ho-Ni I очень похож на своего предшественника Ho-Ro, только взамен 150-мм гаубицы Type 38 на нём используется более скорострельное 75-мм орудие Type 90, которое обладает превосходной огневой мощью, позволяющей поражать даже самые тяжелобронированные танки. Однако такая огневая мощь компенсируется отсутствием башни и очень слабой бронезащитой, поэтому игра на Ho-Ni I требует внимательности и осторожности.
Японская реактивная авиация во Второй мировой войне? Кто-то может сказать, что никакими реактивами страна тогда не располагала, но, на самом деле, всё далеко не так просто. И вообще, какой самолёт можно считать реактивным, а какой нет? Скажем, если рассуждать с определённой точки зрения, немецкий Ме.163 Комет не был реактивным самолётом, в отличие от Р-51 Мустанг или советского ЛаГГ-3 — их в некотором роде можно считать реактивными.
A5M4 — истребитель с неплохими лётно-техническими характеристиками, а именно скороподъёмностью и хорошей для моноплана манёвренностью, что позволяет получить превосходство над противниками в воздушном бою. Однако как и многие другие японские истребители, А5М4 не может похвастаться вооружением и живучестью. В целом, самолёт лучше всего подходит конкретно для борьбы с вражескими истребителями.
