Самолёт выделяется возможностью садиться на воду, хорошей бомбовой нагрузкой и возможностью носить торпеду. Но огромные размеры самолёта и его малая максимальная скорость ограничивают «Хейнкель» только к роли бомбардировщика баз противника.
| Достоинства | Недостатки |
| Хорошая устойчивость | Отсутствие бронирования |
| Приемлемая живучесть | Малое количество подвесного вооружения |
| Надёжность конструкции | Уязвимая нижняя полусфера |
| Хорошее подвесное вооружение | Маленькая скорость |
Лётно-технические характеристики
В воздух самолёт поднимают два радиальных двигателя BMW 132K. Несмотря на то, что характеристики двигателей лучше, чем у большинства истребителей первого ранга, большие размеры и присущие для гидроплана поплавки не позволяют самолёту разогнаться свыше 300-310 км/ч, что мешает ему спастись от преследователей в горизонте в случае опасности. Скороподъёмность также оставляет желать лучшего: она мала даже по сравнению с бипланами начальных рангов, как, например, J11 или И-15бис. Однако старт в воздухе частично нивелирует эти недостатки, и позволяет к моменту встречи с противниками быть на 500-700 метров выше и несколько быстрее них.
Говоря о предельных скоростях самолёта нужно упомянуть важные значения: посадочные закрылки отрываются на скорости выше 260 км/ч, боевые на скорости около 400 км/ч, а разрушение конструкции происходит на скоростях свыше 480 км/ч. Впрочем, большое лобовое сопротивление самолёта не позволит даже приблизиться к таким скоростям, так что за флаттер беспокоится не стоит, разве что этот фактор стоит учитывать при крутом пикировании.
Что касается манёвренности, то, как и подобает такому большому самолёту, она очень посредственная, однако с помощью боевых закрылок машина в горизонте способна резко развернуться, «разменяв» большую часть скорости и энергии на один виток. Этот манёвр хоть и может помочь в некоторых критических ситуациях, но потеря скорости настолько сильная, что при его продолжении Т 2 банально уходит в сваливание, где становится очень лёгкой мишенью для противника.
Бронирование и живучесть
Как и у большинства ранних бомбардировщиков, на самолёте отсутствует какое-либо бронирование, что, правда, не является чем-то критичным: почти все потенциальные противники вооружены пулемётами винтовочного калибра, которые наносят очень мало урона, и лишь изредка шальная пуля может задеть пилота или двигатели. В крыльях самолёта находятся мощные и массивные лонжероны, а все четыре топливных бака в крыльях протектированные и находятся на значительном расстоянии друг от друга. Это исключает риск их поджога и дальнейшего повреждения силовых конструкций машины.
Двухдвигательная схема планера позволяет при повреждении одной из силовых установок вернуться на союзный аэродром, однако необходимо будет избавиться от подвесного вооружения и разворачиваться немедленно, поскольку самолёт из-за своей массы сильно «просаживается» по динамике и манёвренности. Также при вражеском обстреле есть шанс потери одного или обоих поплавков, но на стабильность и устойчивость конструкции это никак не влияет и не столь критично, если посадка планируется не на воду.
Экипаж состоит из трёх человек — пилота, который располагается в кабине, и двух бортовых стрелков, которые находятся в остеклённом носу и в конце кабины самолёта. Они ничем не защищены от вражеского огня и легко теряют сознание от первого попадания мелкокалиберной пули.
Если подводить небольшой итог, то причиной крушения самолёта зачастую становится не разрушение конструкции или оторвавшееся крыло, а отказ двигателей, повреждение тяг элеронов и хвостового управления или потеря сознания пилотом от шальной пули.
Вооружение
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение самолёта состоит из двух бомб m/40 массой 250 кг, одной 500-кг бомбы m/41 и одной авиационной торпеды m/38.
Количество бомб очень невелико, что значительно ограничивает возможности самолёта к бомбардировке наземных баз или одиночному удару по скоплению вражеской техники. Торпеда позволяет примерить для себя роль охотника на вражеские суда, но, как и другие авиационные торпеды, она имеет существенные ограничения, такие как максимальная высота сброса, которая не должна превышать 60 метров, и скорость ниже 275 км/ч. И следует всегда помнить, что всё подвесное вооружение самолёта находится в бомбовом отсеке, что делает невозможным применение бомб с пикирования и вынуждает пилота держать самолёт в горизонте.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение представлено в виде двух 8-мм пулемётов ksp m/22-37 R в носовом обтекателе и в турели сверху.
Всего для них доступно три ленты:
- Стандарт (Т-Т) — состоит полностью из трассирующих патронов и наносит меньше урона по сравнению с другими лентами. Отлично подходит для новичков, которые ещё слабо знакомы с ручной системой наведения турелей;
- Бронецели (Б-Т-Б-Б-Б) — в своём составе имеет как бронебойные, так и трассирующие патроны, которые позволяют пробивать минимальную защиту вражеского самолёта, повреждать модули и членов экипажа;
- БТ (Т-З-Б-З) — наиболее универсальная и эффективная против вражеской авиации лента благодаря бронебойным и зажигательным патронам, которые способны поджигать топливные баки и двигатели врагов.
Нижняя полусфера самолёта ничем не защищена и является очень уязвимой для вражеских атак. Важно помнить, что бортстрелки ничем не защищены и могут быстро выйти из строя из-за одной меткой очереди, оставляя самолёт беззащитным.
Применение в бою
Авиационные реалистичные бои
В АРБ небольшое количество подвесного вооружения не позволит самолёту выполнять роль прифронтового бомбардировщика и вынуждает тратить все бомбы на наземные базы. Для этого рекомендуется брать с собой одну 500-кг бомбу, как можно быстрее сбрасывать её на базу и возвращаться на аэродром для перезарядки.
Танковые реалистичные и симуляторные бои
В ТРБ самолёт может использоваться для ударов по скоплениям вражеской бронетехники, такими как точки захвата или вражеские точки возрождения. Для этих целей лучше взять две 250-кг бомбы, которые отлично справляются с ранними легкобронированными танками и ЗСУ. Только важно помнить, что вражеские зенитки вооружены не «мелким» калибром, как бипланы, а гораздо более мощными крупнокалиберными пулемётами и даже 20-мм автопушками, которые могут очень эффективно уничтожать самолёты. Так что лучше держать безопасную высоту и при необходимости делать манёвры уклонения. Помимо этого, из-за большого размера машина очень заметна на фоне неба, что является крайне опасным моментом в бою: вас легко заметит как вражеская авиация, так и наземное ПВО врага. Поэтому рекомендуется делать не более 2-3 заходов над полем боя и сразу же возвращаться на аэродром для пополнения боекомплекта и защиты от преследователей.
Историческая справка
В 1938 году ВВС Швеции искали новый гидросамолёт на замену устаревших и не слишком удачных Т 1 (Heinkel HD 16). Исходя из опыта эксплуатации однодвигательного T 1, который обладал не очень надёжной силовой установкой, было решено, что следующий на вооружении гидроплан должен быть построен по двухдвигательной схеме. Нового поставщика искать не стали и сразу обратились к фирме «Хейнкель», которая предложила несколько самолётов на выбор. Шведская комиссия даже не стала рассматривать однодвигательные He 114 и He 270, но проявила интерес к He 115, и после пары демонстрационных полётов приняла решение о закупке самолёта.
К августу 1939 года на базе в Хагернасе была достроена и модернизирована вся необходимая инфраструктура для ремонта и обслуживания самолётов. За апрель-октябрь 1939 года всего было получено 12 заказанных He 115 модификации A-2 c серийными номерами 3026 по 3037. Все они поначалу находились на вооружении авиафлотилии F 2, которая базировалась в заливе Хагернас. В Швеции они получили обозначение Т 2 (швед. Torpedflyg 2 — «торпедоносец 2-й модели») и индивидуальный номер (21–33). Однако 13 августа первый полученный самолёт с номером «F2/21» разбился в ходе показательного полёта, унеся жизни всего экипажа.
В течение зимы Т 2 занимались патрулированием и разведкой, при этом на фоне возможного вторжения СССР на Аландские острова регулярно происходили инциденты с советскими подводными лодками и эсминцами, а гидропланы даже попадали под обстрел, хотя и без повреждений. В декабре, из-за заледенения залива Хагернас, дивизион Т 2 был передислоцирован в Стокгольм, где и остался до весны.
В апреле 1940 года отношения между Швецией и Германией значительно ухудшились, а после немецкого вторжения в Норвегию шведское командование начало спешные приготовления к возможной войне. Поэтому ночью 18 апреля все имеющиеся Т 2 передислоцировались на базу в Гаало, где уже началось строительство новых ангаров. Там самолёты пробыли до конца войны.
После начала операции «Барбаросса», Швеция перешла на наивысший уровень боеготовности и вызвала все боеспособные экипажи, которые на следующий день начали совершать патрульные полёты с подвесным вооружением в виде бомб и торпед. Экипажам было запрещено действовать вне шведских вод, но было разрешено отвечать на любые вражеские провокации в их пределах. 10 июля все самолёты переместили в Вастервик, где их задачей было патрулирование пролива между островами Еланд и Готланд. Бесспорным преимуществом новой базы был незамерзающий зимой залив Люцерна и расположение, которое позволяло охранять конвои, которые перевозили в Германию железную руду.
За следующий год Т 2 совершили около 700 боевых вылетов, но во время зимы их количество снижалось почти до нуля. Так, за январь 1942 года было совершено всего 5 вылетов. В декабре 1942 года самолёты вернулись на базу в Гаало.
За всё время эксплуатации основной проблемой была высокая смертность при авариях (за 5 авиакатастроф никто из экипажа не выжил) и крайне низкое количество торпед в наличии. В разные месяцы количество боевых и боеспособных торпед m/38 было от 10 до 30 штук, что было крайне мало даже для прикрытия конвоев, не говоря уже про полномасштабную войну. На Т 2 активно испытывали новые образцы 450-мм и 533-мм торпед CTV m/41, но на вооружение они так и не поступили.
Под конец своей службы Т 2 летали как транспортные и поисково-спасательные самолёты, перевозя продовольствие для изолированных поселений и разыскивая экипажи сбитых советскими истребителями разведчиков над Балтикой.
Списаны самолёты были в декабре 1952 года, отслужив в общей сложности 14 лет, так никому и не передав эстафету торпедоносца в шведской армии.
