[О машине] Ta 152 H-1

Ta 152 H-1 является отличным поршневым истребителем: он способен на равных бороться в воздушном бою с любым противником благодаря хорошим лётно-техническим характеристикам, особенно манёвренности, и мощному курсовому вооружению.

Лётно-технические характеристики

Та 152 H-1 является продолжением линейки истребителей Fw 190, однако по своим лётным характеристикам он является шагом в сторону, а не прямым развитием легендарных «Фокке-Вульфов». В погоне за высотными показателями, конструкторам пришлось значительно увеличить длину крыльев, что привело к снижению скоростных характеристик, но зато это дало то, чего не хватает многим поршневым истребителям Германии — манёвренность. В горизонтальном манёвре Ta 152 H-1 способен сражаться с любым истребителем своего боевого рейтинга, в том числе с такими именитыми машинами как P-51H-5-NA, Ла-9 или F8F-1B. Это возможно благодаря закрылкам, которые заметно повышают подъёмную сила крыла и, следовательно, манёвренность истребителя. В боевом положении закрылки можно выпускать до скорости в 667 км/ч, что позволяет их использовать не только в манёвренном бою в любой нужный момент, но и при пикировании в качестве импровизированного воздушного тормоза. Если же в бою не будет хватать боевого положения закрылков, их можно смело выпускать во взлётное и посадочное положения, при которых закрылки способны выдерживать скорость в 536 и 404 км/ч соответственно. В данных положениях закрылок Та 152 H-1 способен побороться даже со «Спитфайром».

Как высотный истребитель Та 152 H-1 имеет хорошую скороподъёмность в 17,5 м/с, однако по данному показателю он не является рекордсменом. F8F-1B, J2M3 и Spitfire LF Mk.IX набирают высоту значительно быстрее, но, благодаря воздушному появлению, к началу схватки немецкий истребитель будет находиться на одной с ними высоте. При этом мощный двигатель, специально настроенный на большие высоты, позволяет легко ускориться после набора высоты.

Максимальная скорость в 755 км/ч выглядит впечатляюще, но достичь её можно лишь на высоте в 14800 метров, куда в исключительных случаях могут забраться только стратегические бомбардировщики. У земли же максимально Ta 152 H-1 может разогнаться всего лишь до 572 км/ч, и по этому показателю немецкий истребитель уступает практически всем основным противникам. Из-за этого уйти по прямой от Ла-9 или F8F-1B или, наоборот, догнать их, находясь на небольшой высоте, будет практически невозможно. Однако, имея некоторый запас высоты, можно будет попробовать оторваться от противника пикированием: хотя скоростью флаттера в 870 км/ч и нельзя никого удивить, но её будет достаточно, чтобы быстро набрать так драгоценную в воздушных боях скорость. Но стоит помнить, что на 600 км/ч у Та 152 H-1 значительно ухудшается скорость крена, а при 700 км/ч и выше у самолёта затяжеляются рули направления и высоты, что может привести при пикировании на низколетящую цель к незапланированной встрече с землёй.

Бронирование и живучесть

Бронирование Ta 152 H-1 можно разделить на несколько частей, которые защищают пилота, двигатель, систему охлаждения и топливные баки с нескольких сторон.

1. 15-мм стальное кольцо находится перед жидкостной системой охлаждения;
2. 8-мм стальная пластина находится перед масляной системы охлаждения;
3. 10-мм стальная пластина находится под большим углом перед кабиной пилота;
4. 6-мм стальная пластина находится перед кабиной пилота;
5. 70-мм бронестекло;
6. 20-мм стальной подголовник прикрывает голову пилота;
   
7. Бронеспинка из 8-мм и 5-мм стальных пластин прикрывает тело пилота;
   
8. 5-мм стальные листы защищают фюзеляжные топливные баки.
   

В результате, пилот оказывается хорошо защищён в лобовой проекции самолёта от бронебойных пуль и снарядов, выпущенных на дистанции более 1000 метров, что позволяет пережить при лобовой атаке скользящую очередь вражеского истребителя. Также в случае лобовой атаки прикрыты и системы охлаждения двигателя, что особенно важно, так как без воды или масла мотор водяного охлаждения быстро перегревается и выходит из строя. Однако сам двигатель Junkers Jumo-213E1 ничем не защищён спереди, из-за чего практически любая пуля может его сильно повредить, а небольшая очередь и вывести из строя.

Сзади пилот также неплохо защищён от бронебойных пуль и снарядов, выпущенных противником на дистанции более 1000 метров. К тому же небольшую защиту от осколков и зажигательных пуль имеют и топливные баки, расположенные в фюзеляже самолёта, что немного уменьшает шансы их возгорания. Однако в корнях крыла также имеются топливные баки, которые будет гораздо проще поджечь.

Курсовое вооружение

Вооружение у Ta 152 H-1 вполне достойное: две 20-мм пушки MG 151/20, расположенные в корне крыла, и одна 30-мм MK 108, установленная в носу истребителя. MG 151/20 является неплохой авиационной пушкой, отличающейся хорошим уроном и оптимальной скорострельностью, а MK 108, благодаря своему калибру, может всего одним снарядом уничтожить одномоторный истребитель. Обратной стороной данных пушек является их низкая начальная скорость полёта снарядов, особенно у MK 108, славящаяся своей «гранатомётной» баллистикой, что приводит к необходимости делать большее упреждение при стрельбе. При этом необходимо помнить, что скорость полёта снарядов MG 151/20 и MK 108 очень сильно различается друг от друга, вследствие чего на большой дистанции следует вести огонь либо из 20-мм, либо из 30-мм пушек, дабы не тратить снаряды понапрасну. Боекомплект у пушек средний, меньше чем у других немецких самолётов, но при аккуратной стрельбе их хватит на несколько фрагов: 350 снарядов MG 151/20 хватает, чтобы вести стрельбу в течение 14 секунд, а 90 снарядов MK 108 — 9 секунд. Сильного перегрева при стрельбе пушек можно не опасаться — они способны выпустить половину боекомплекта непрерывной очередью прежде, чем заклинят.

Применение в бою

Первостепенной целью Та 152 H-1 будут бомбардировщики противника. Благодаря возрождению в воздухе, добраться до них не составляет труда, а мощное вооружение позволяет сбить даже четырёхмоторных гигантов короткой очередью из курсового вооружения истребителя. Если поблизости отсутствуют вражеские истребители, пытающиеся занять высоту, имеет смысл в первую очередь атаковать бомбардировщики, набрав перед атакой скорость, а не высоту, чтобы расстрелять противника в самое уязвимое место — брюхо. Главное — не задерживаться под огнём оборонительных турелей врага после неудачной атаки и сразу уходить в сторону, не пытаясь сделать повторный заход. Расположенные на одном с Та 152 H-1 или смежных боевых рейтингах бомбардировщики, такие как B-24D-25-CO или Lincoln B.Mk.II, несмотря на свои огромные размеры, не являются беззащитными целями и обладают серьёзным оборонительным вооружением, состоящим из большого количество мощных пулемётов и пушек. И они могут быстро уничтожить подставившийся под огонь турелей любой истребитель, в том числе и Та 152.

В борьбе с поршневыми истребителями и одномоторными ударными самолётами стоит помнить, что ключевым успехом в бою является высота. Заняв большую, чем противник высоту, у Та 152 H-1, как у любого истребителя, появляется возможность навязывать врагу любые условия и использовать практически любые тактики ведения воздушного боя. Самым эффективным и простым в реализации будет тактика «Boom & Zoom» с быстрой атакой в пикировании противника и не менее стремительной выходом из него на большой скорости. При этом за счёт хорошей манёвренности немецкий истребитель может смело вступать и в манёвренный бой с одиночным противником, особенно находясь на высоте, однако данный вариант боя стоит рассматривать в случае, когда поблизости отсутствуют другие вражеские истребители. Против двух самолётов Та 152 H-1 будет тяжело вести виражный бой даже с использованием всех возможностей данного истребителя. Лобовые атаки стоит рассматривать как вынужденный вариант, так как у большинства соперников, в отличие от «немца», курсовое вооружение состоит из целых батарей 20-мм пушек, обладающих хорошей баллистикой.

В бою против ранних реактивных истребителей стоит воспользоваться тем фактом, что они не обладают хорошей динамикой разгона. Из-за этого F-80A-5 или Attacker FB.1 не могут продолжительное время вести манёвренный бой с поршневыми истребителями, и с каждым виражом они будут терять всё больше и больше драгоценной скорости. Именно этим и стоит воспользоваться на Та 152 H-1, вынуждая противника вступить в виражный бой.

Историческая справка

В 1942 году «Reichluftfahrtministerium» (Имперское министерство авиации Германии) или сокращённо «RLM» осознало растущую угрозу стратегических бомбардировок со стороны США и Великобритании и выдвинуло требования к новому высотному истребителю. Фирмам «Focke-Wulf» и «Messerschmitt» было предложено выдвинуть свои идеи по так называемому «супер-истребителю» с большим потолком, способному выполнять роль высотного разведчика. В качестве простого решения, которое не требовало продолжительной разработки, а также значительного количества времени и денег на запуск в производство, главный конструктор фирмы «Focke-Wulf» Курт Танк предложил модифицировать серийный планер истребителей Fw 190 серии D под высотное применение. Для этого на самолёт устанавливалось крыло большего размаха, наиболее подходящее для больших высот, а на место Jumo-213А ставился двигатель Jumo-213Е с трёхскоростным двухступенчатым нагнетателем, оснащённый промежуточным индукционным охладителем, а также с впрыском водно-метаноловой смеси (MW-50) и закиси азота (GM-1), что значительно повышало высотность мотора и его максимальную мощность.

Фюзеляж также был переработан: для увеличения внутреннего объёма была сделана вставка в хвостовой части, а для сохранения центровки кабину сдвинули назад на 40 см, при этом пришлось также увеличить размер киля. Вместо электрического привода закрылки и шасси получили гидравлику, а кабина лётчика была приспособлена для полётов на большой высоте. Для эффективной борьбы с крупными летающими целями истребитель решили оснастить 30-мм пушкой MK 108, стреляющей через ось винта. В результате такого объёма работ, проведённым Куртом Танком и его командой, а также его важной ролью в становлении авиации Третьего Рейха, будущий истребитель было решено обозначать фамилией его создателя, Ta 152 H.

Из-за нежелания снижать выпуск истребителей Fw 190, производство Ta 152 H долго откладывалось, и первые прототипы, часть которых была получена переделкой уже имевшихся машин, полетели лишь в июле 1944 года. По причине спешки качество машин страдало, и из 5 перестроенных машин 3 разбилось в течение недели после первого полёта. Тем не менее, старт серийному производству был дан.

Всего серийно производилось две модификации самолёта: Ta 152 H-0 и Ta 152 H-1, отличие между которыми заключалось только в наличии у H-1 дополнительных топливных баков в крыльях. Точное количество произведённых машин версии H-1 неизвестно (для версии H-0 источники сходятся на 20-21 построенных экземплярах), но даже по самым оптимистичным оценкам их число составляло 150 машин. В любом случае, производство вскоре было остановлено по причине приближающейся Красной армии.

В Люфтваффе Ta 152 H-1 поступили слишком поздно, чтобы оказать какое-либо влияние на ход боевых действий. Помимо полного превосходства союзников в воздухе, существенное влияние оказывала и низкая надёжность самолётов, обусловленная спешным запуском в производство, накладывающаяся на проблемы с производством и поставками запчастей. Всего Ta 152 H получили на вооружение две авиационные части. Первой была учебная Erprobungskommando Ta 152 в Рехлине, в которой пилоты и проходили переподготовку на новый истребитель. Обучение было очень кратким, перед переходом в строевую часть пилоты имели налёт не более 50 часов. Второй была боевая Jagdgeschwader 301 (301-я истребительная эскадра) на аэродроме Лек, получившая первые истребители в январе 1945 года, правда, по итогу, из-за малого количества боеготовых машин все Ta 152 H были сведены в специальное подразделение Stabstaffel JG 301. В задачи Stab./JG 301 входили перехват союзных бомбардировщиков и прикрытие Me 262 во время взлёта и посадки.

Всего пилоты Stab./JG 301 записали на счёт Ta 152 H по меньшей мере семь сбитых самолётов, среди которых было по одному B-17, Tempest, P-51, P-47 и три Як-9. Все сбитые самолёты были записаны на счёт всего двух пилотов — Willi Reschke и Josef «Jupp» Keil. При этом Союзники сбили 4 Ta 152 H. Боевой путь Ta 152 H закончился 7 мая 1945 года, когда аэродром базирования Stab./JG 301 был захвачен канадцами.