#швеция
Что можно ожидать от любого лёгкого танка? Хорошие скоростные характеристики и неплохое орудие, которые вместе позволяют устраивать неожиданные и быстротечные схватки накоротке. Однако Ikv 91 с его подвижностью и орудием является скорее не лёгким танком, а «истребителем танков», который отлично справляется с уничтожением врагов на дальних дистанциях даже с учётом довольно неподходящей для такого баллистикой пушки. Почему это так — в данной статье.
Самолёт не обладает выдающейся скоростью или манёвренностью, но наличие мощных бомб и баллистического вычислителя делают данную версию «Лансена» прекрасным штурмовиком. Также хорошее курсовое вооружение в виде четырёх 20-мм пушек, продвинутая авионика и хорошее сохранение энергии позволяют эффективно давать отпор противникам в воздушных дуэлях. Однако на самолёте полностью отсутствуют ЛТЦ и ракеты «воздух-воздух».
Шведский «Королевский Тигр» является уникальной машиной по своей истории и для танковой ветки Швеции. Это чуть ли не единственный тяжёлый танк на всё древо и он сохранил все сильные стороны немца: сильный корпус, мощную пушку и хорошую манёвренность. Но теперь уязвимый погон башни и в целом её слабое бронирование дают о себе знать. Подробнее о Kungstiger читайте в данной статье.
Junkers Ju 86 является довольно малоизвестным в наше время самолётом. В своё же время, в 1930-е, он был вполне технологичным и служил в ВВС многих стран, а также использовался как пассажирский и грузовой самолёт. Если он где-то и не приживался, то, скорее всего, уже в начале 40-х, и то по большей части в связи с крайне быстрым развитием авиации в те года. Но даже так немецкие конструкторы находили способы поддержания его эффективности в различных ролях.
Ранние двухмоторные бомбардировщики часто расходятся на два лагеря: быстрый, но с небольшой нагрузкой и без брони или большой, с хорошим оборонительным вооружением и крупной бомбовой нагрузкой. B3C в эти два лагеря вряд-ли подходит: он не может похвастаться ни скоростью, но сильными турелями, ни бронёй. Но его подвесное вооружение не такое уж и маленькое, манёвренность на удовлетворение отличная, а живучесть превосходит его одноклассников. С таким самолётом пилоту главное не заснуть пока его шасси будет выпускаться целых 30 секунд. Подробнее — читайте в статье.
Из-за особенности наполнения веток и вытекающим из него сломе эпохи средних танков эпохой ОБТ любой танк VI ранга можно отнести к одному из трёх условных классов: «штурмовик», у которого всё ещё имеется броня для лобовых стычек, «фланговик», способный быстрее всех оказаться в тылу врага или хотя бы во флангах, и «снайпер», вооружённый точным и пробивным орудие. Именно к последнему классу можно отнести Strv 104, у которого помимо орудия особых преимуществ и нет. Почему именно так — читайте в этой статье.
Strv 105 можно назвать примером того, что рано или поздно машина достигнет своего пика в развитии и дальнейший его апгрейд просто не позволит поддерживать его возможности на уровне конкурентов. Тепловизор, мощный двигатель, новый ОБПС — это вроде бы должно было значительно улучшить боевые характеристики «старичка», но ведь и конкуренты не стояли на месте, и кроме обновлённых средних танков в бой выезжают и современные ОБТ. Обо всех аспектах Strv 105 читайте в данной статье.
Многие шведские самолёты узнаваемы за свой необычный вид или применённые решения. И «Дракены» не стали исключением: их двойное дельтавидное крыло серийно применялось только на нём и другом шведском самолёте — Saab 37. Так мало того, такой дизайн вышел на свет вместе со знаменитыми F-4 Phantom и МиГ-21. Так чем же обоснована такая конструкция и каков был самолёт? Подробнее — читайте в статье.
