#ссср
На заре танкостроения конструкторы нередко использовали схему с несколькими орудиями, которые дополняли друг друга. Но даже среди таких машин ярко выделяется недавняя новинка War Thunder, у которой бок о бок размещаются сразу три ствола. Речь, конечно, о советской тяжёлой САУ КВ-7.
Т-64А открывает целое семейство советских машин с 125-мм орудием, автоматом заряжания и комбинированной защитой. Будучи одной из первых подобных машин, Т-64А является и самой компромиссной, и лишён той же динамической защиты, мощнейших снарядов или крайне быстрой наводки. Да и сама конструкция идёт с минусами: три человека и «Карусель» под экипажем, а также низкая скорость заднего хода вряд ли порадуют владельцев Т-64А. Тем не менее, орудие танка опасно для всех его противников, автомат заряжания обеспечивает стабильную перезарядку, а низкий силуэт немного компенсирует недостатки в живучести. Как же играть на Т-64А? Подробнее — читайте в статье.
Как и у множества других удачных самолетов, история У-2 («учебный второй») началась с двигателя. В 1920-х годах лётные кадры молодого Советского Союза обучались на морально устаревших самолётах, а отсутствие собственного мотора заставляло буквально закупать списанные двигатели за рубежом. В июле 1926-го, с появлением отличного отечественного двигателя М-11, у Поликарпова появилась возможность спроектировать новый учебный самолёт. Авиаконструктор уже имел опыт создания подобных машин, и, использовав все наработки, представил проект уже через несколько месяцев. А всего через два года, 7 января 1928-го, первый полёт совершил тот У-2, каким мы его знаем: избавленный от большинства проблем, присущих новым разработкам, и готовый показать миру, на что способен фанерный биплан, чья максимальная скорость меньше, чем скорость сваливания истребителя Bf 109.
Советская САУ 2С1 и идентичная ему венгерская 2S1 — типичные представители ранних послевоенных САУ. Они слабые по бронированию, да и компоновка с башней сзади оставляет желать лучшего, но в противовес этому «Гвоздика» предлагает танкистам мощное орудие с фугасными и кумулятивными боеприпасами, а также неплохой подвижностью по меркам своего класса. Подробнее о 2С1 — читайте в статье.
Не так давно мы вернулись к немецкой ветке исследования и поговорили о самых примечательных боевых машинах, пополнивших парк War Thunder за прошедшие годы. А теперь пришло время советской техники: в последний раз мы подробно рассматривали наземные машины СССР довольно давно! За это время в игре появилось немало новинок, в том числе тех, что обладают абсолютно уникальной тактикой применения.
Обновлённая авионика и возросший арсенал УРВВ и КАБ позволяют МиГ-29СМТ эффективно противостоять как любым потенциальным противникам в небе, так и наносить удары по наземным целям высокоточным вооружением, полностью оправдывая его звание многоцелевого истребителя. Однако полученные улучшения привели к значительному росту массы самолёта, что привело к падению манёвренных и разгонных характеристик относительно МиГ-29 (9-13), при этом максимальная скорость осталась на прежнем уровне.
Реактивный штурмовик Су-25 появился в СССР примерно по тем же причинам, что А-10 Thunderbolt II — в США. После Второй мировой оба государства решили, что специализированный штурмовик отжил своё как класс боевого самолёта. Однако Штаты, столкнувшись с реалиями войны во Вьетнаме, смогли быстро поменять планы и оперативно начали проработку нового реактивного штурмовика.
Новый «Грач» обзавёлся новым прицельным комплексом «Шквал», а в арсенале подвесного вооружения появились новые Х-29Т, КАБ-500Кр и С-25Л, а также универсальные ПТУР 9К127 «Вихрь», знакомые игрокам по вертолётам «Чёрная Акула», «Аллигатор» и Ми-28НМ. В остальном это всё тот-же «Грач» с огромным выбором полезной нагрузки, но из-за нового оборудования Су-25Т немного потяжелел, поэтому при полном количестве подвесов манёвренный воздушный бой стоит всячески избегать.
Хорошая подвижность и наличие дымовых гранат позволяют ЗСУ быстро менять позиции, уходя от огня противника, а скорострельное вооружение позволяет эффективно бороться с вражеской авиацией и легкобронированной наземной техникой. Слабой же стороной ЗСУ является её низкая живучесть: наводчик и заряжающий не защищены ничем, а экипаж внутри корпуса БТР гарантировано защищён лишь от осколков.
